都说宝马3系是宝马品牌的灵魂，是最能够体现运动性和驾驶感的宝马车型，即便在一台普通版3系上，我们依然能够感受到高效的传动和灵活的操控，即便还会有人不满于全新3系对于舒适性的妥协，但不可否认的是，这一代3系依然有着同级别中绝佳的动态表现。

全新3系上市之初虽然提供了长轴和标轴两种规格的车身，但是只提供一款中功率的2.0T发动机，后期320和330系列车型逐步就位，尤其是330i车型的出现让bimmer们打起精神，因为标准轴距和2.0T高功率发动机才是他们最想要的。

《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

根据宝马330i的定位，我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是健康营养首席讲师和时尚旅游博主，以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。说真的，他们对330i夸起来起来赞不绝口，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。

·M运动套装气势汹汹，标轴比例原汁原味

全新宝马3系主要提供M运动套装和豪华设计套装两种外观风格，主要区别在于细节部分，如：轮圈样式、车身颜色、车身装饰件、前包围造型、外后视镜颜色等，从街上的曝光率就可以看出来，显然M运动套装车型更受欢迎。

全新宝马330系列在外观上只提供M运动曜夜套装，标志性的“双肾”格栅变得更加宽大，剩余特点体现在细节部分，大量的亮黑色装饰遍布车身，而眼前这辆全黑涂装的330i颇有性能风范。

2851mm的标准轴距带来更加紧凑的侧面线条，运动气质更加突出，除了车身长度和轴距存在差别，标准轴距车型的车身高度也要略低一些。全新3系的侧面腰线更加丰富和锐利，阳光之下层次分明。

车辆采用了平直的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带视觉效果突出，辨识度很高。此外，后保险杠处下半部分采用与车身颜色相同的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配微微上翘的迷你扰流板和双边共双出的排气布局，运动氛围明显。

·内饰氛围豪华运动，后排空间不能让所有人满意

全新3系内饰的可以让每个人满意，从设计、到用料、再到细节处理都是如此，豪华氛围和科技感提升非常明显，握感饱满的M运动方向盘令人爱不释手。

10.25英寸的中控大屏幕搭载了ID7系统，支持触控和按键操作，很容易上手，功能也很全，全系标配了无线CarPlay功能，顶配车型的主动安全配置也非常全面。

相比长轴距版车型，后排座椅要偏硬一些，后排腿部以及头部空间方面确实有着不小的差距。

·测试成绩符合预期，运动属性比长轴版更强

全新330i搭载经过重新调教的B48B20D发动机，最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1550-4000rpm，相比老款车型提高5kW和50N·m，尽管参数提升不多，但实际上这套动力总成在集成式缸盖、喷油压力以及变速箱方面都做出了优化，效率、热管理以及燃油经济性上有一定提升。

传动系统仍为来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间为6.2s。

底盘方面，全新3系采用双球节弹簧减振支柱前桥、多连杆后桥的悬架结构，整体与上一代3系类似，但取消了后防倾杆。全新330i底盘部分的特征主要有两点，第一是大量采用了铝合金材质，目的是降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性；其次是配备了HRS液压回弹限制器，这种减震器的筒身分为两部分，第一部分筒身负责正常回弹，而当回弹范围超过17mm之后，会进入半径可变的筒身之内，形成更强的减震阻尼，吸收颠簸路面传导来的震动，更加强调舒适性。

按照测试规范，切换至Sport Plus模式，关闭ESP和空调，需要说明的是，这台车的ESP分为两档，做加速测试时需全部关闭，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到3000rpm，如果此时以弹射方式起步，后轮会严重打滑，多次试验之后发现2600rpm为最佳起步转速。起步瞬间，后轮会出现极短暂的打滑，但255mm宽度的后胎很快就可以恢复抓地力，1挡下能够感受到一定推背感，最大g值接近0.7g，加速过程十分顺畅，动力衔接紧密，最终3挡破百，成绩为6.16秒，成绩要与官方公布的6.2秒几乎相同，对应得分7分。

在100-0km/h的制动测试中，极限状态下的车身姿态保持得很好，车辆的制动踏板初段响应灵敏，绝对制动力非常足，最大g值达到-1.4g，g值波动不大，制动力输出线性平稳。连续十次测试后，制动系统热衰减并不明显，最好成绩为38.81米，对应得分为6分。

相比于长轴距版车型，这台标轴3系车头响应要更快一些，极限状态下，车尾依然活跃，表现出明显优于长轴车型的车尾跟随性，并且能随着油门变化收放自如。对于第一次接触3系的人来说，它绝不会让人失望，全新3系依旧是一台有乐趣的车，操控表现仍维持在较高水准，绕桩速度最高62km/h，对应得分4分。

精准细腻的转向手感一直是宝马3系的招牌之一，出色的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它，车头的动态响应很快，使得全新330i保持着非常灵活的操控体验，相比于长轴版更重的回馈力度带来更强的操控感。

可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，使得330i在NVH方面令人印象深刻，整体的行驶品质和高级感有了显著提升。噪音在进入车内前已经被充分过滤，坐进车内便有很强的隔绝感。行走状态下的主要来源是胎噪，毕竟用的是偏硬的缺气保用胎，其余部分的噪音控制都称得上优秀，得分上取得满分的好成绩。

油耗测试环节，我们驾驶着330i模拟日常用车情景，大约包括60%的城市拥堵路况以及40%的畅通环路及高速路况，得到9.7L/100km的测试结果，相比于325车型高出1.5L左右，这样的成绩以一台2.0T高功率的中型车标准来看是非常不错的。

乘坐空间，体验者身高175cm，在前排调整好坐姿之后，后排的整体乘坐空间还是有保障的，可以满足日常出行所需，但是相比长轴距版车型，后排座椅要偏硬一些，后排腿部以及头部空间方面确实有着不小的差距。

·日常驾驶体现舒适一面，变速箱还有提升空间

从上一代3系开始，宝马就凭借一台代号为B48B20D的2.0T高功率发动机俘获了大批运动少年的心，因为宝马并不是靠漂亮的参数吸引眼球，而以高效的传动来甩开对手。在全新宝马330i身上，5kW和50N·m的扭矩提升让整个加速过程更加轻盈，虽然没有性能车那样的冲击感，但动力响应非常迅速且提速线性均匀，255mm的后胎宽度保证了加速的平稳性，相比于325系列更靠后的扭矩输出平台会使330i的爆发点稍晚一些。

采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑还是传动效率都已积累了很好的口碑。在全新3系上，变速箱齿比范围由原先的7.8提升到8.2，提升低速区间的平顺性，进一步降低换挡冲击。常规驾驶中，换挡速度一如既往得快，坐在车内几乎感觉不到升挡动作，但在某些工况下，这台变速箱还是表现出了它的缺陷。经过实际体验，在相对拥堵的路况下，变速箱在前3挡之间时会显得比较犹豫，尤其是在减速至20-30km/h左右之后接油门加速的情况下会出现些许顿挫；另外，从40-50km/h速度区间开始减速，变速箱会随着顺序降挡产生拖拽感感。整体来讲，全新3系的变速箱表现已经足够令人满意，唯独低速的平顺性在宝马车型中难称优秀。

城市道路中，悬架表现出舒适一面。减震器很善于吸收各种颠簸，面对小幅振动，悬架表现得十分柔韧，减震单元的每一次压缩和回弹都非常干脆。HRS液压回弹限制器可以缓解路面颠簸对于车身的影响，进一步增强车辆的稳定性和舒适性。普通减震器回弹行程用完以后只能“硬碰硬”，把冲击力交给车架来承受，而现在这部分冲击力则被减震末端液压阻尼消耗掉，既能起到限位作用，又能降低从悬挂传递到车身的冲击。

一番体验过后我可以负责任地说，相比于长轴距版车型，标轴330i的底盘素质确实更加出色，整体性更强，日常驾驶或许没有太多区别，但是在极限驾驶之下，运动性和驾驶感的优势会得以展现。

·总结

宝马330i充沛动力和高效传动带来畅快的动力体验，完美配重和紧致底盘带来灵活的操控，把这所有综合在一起带来的便是同级别中无出其右的驾驶感，消费的冲动再次上头。目前330i和330Li的指导价格分别是37.99万元和40.99万元，面对3万元的差价，330i的性价比显然更高，对于追求纯粹的bimmer来说无疑更加友好，而且相比老款330i便宜近7万元，何乐而不为呢。