平治由E系房车加高而成的SUV车系GLE，在昨年转换新款，车子跟随E系以及所有新款平治一样有屏幕表板；体积稍长和稍阔，轮距较长，车厢空间较大；车身经改良以减低风阻，例如车头入风口内有可开合的Airpanel叶帘，前、后轮胎有扰流片，门边镜顺风，尾箱盖有优化胶边，车底在驱动轴、油缸、后悬挂地方有底板，Cd值由旧款的0.32降低9%至0.29。

我们早前测试过方尾SUV款的GLE450型号，该车更是装有三排座位的七人车，中排座椅折叠电动化，乘坐感觉一如既往的敦厚、豪华；今次试的这部，是高性能AMG版本中的初阶型号GLE534MATIC+比较有型、比较有跑车风格的斜尾Coupe款，而V8引擎的AMGGLE63随后于今年春季在欧洲推出。GLE53顾名思义在机械设计、操作、控制系统和玩意与其他称为53的AMG车分别不大，所采用的3.0升直六双涡轮增压引擎。

亦即是GLE450所用的同个M256的较大输出版，有435匹和520牛顿米，与S500、AMGGT53和E53一样；引擎采用48volt电力系统，双涡轮增压指排气那方有一涡轮增压器，入气那方有一电动机械增压器eZV（ElectricAuxiliaryCompressor），能在大Turbo生效前提供无TurboLag的实时加压反应；引擎与波箱之间同有ISG挞火器/发电机，提供称为EQBoost的微混能功能。

包括熄火/重挞、Coasting分离滑行、动力回收反充电，和短程22匹/250牛顿米摩打辅助。六汽缸的53型号用扭力转换器版本的9速AMGSPEEDSHIFTTCT波箱，不同八汽缸63型号用的MCT双离合器式。4MATIC+可调扭力四驱系统，在波箱后方有一电子控制的多碟式分动器，可将100%扭力传至个别车轴。

AMGRIDECONTROL+悬挂，采用气压避震加电子吸震器，本身有轿跑化的调校，而新出的ActiveRideControl主动防倾系统，在前和后轴各有计算机控制的机械推杆，系统每秒运算1000次，比类似的油压防倾系统更快，在转向时抗衡车身倾侧，直路时可抵消左右轮互顶。示范车另装有可变活瓣AMGPerformanceExhaustSystem。

斜尾Coupe款GLE的长度与SUV款一样，轮距则比SUV短60mm，理论上有较灵活的操控反应。车身上的AMG化地方，有AMG款车头入风口，内有与AMGGT相似的垂直间条，车头Logo有两个圆环，大八字形头泵把。头冚上的Powerdomes拱线，普通GLE也有。原本黑色的轮拱，AMG的乃与车身同色。AMG款尾泵把，有大形Diffuser，四出排气喉，左右旁有假出风口。车子标准采用20寸轮毂，所见的21寸十柱星形前轮用2活塞银色制动卡钳。

新GLE的车厢采取粗犷设计来反映其SUV身份，中桥两旁特有三角形手抽给乘客在路途颠簸时抓住，表板中层的一大片哑银色饰块有四个长方形冷气出风口。超多色的AmbientLighting气氛灯光，在车厢主要线条包括这两手抽处也有发光，AMG版的表板、座椅和和中桥等地方有对比色缝线，AMG款座椅有独特的车线，前椅背有AMG标志牌，方向盘转波拨片是铝质的，脚踏不锈纲。

可从方向盘按键捽出来的仪表显示，有白色字的Classic、黄色字的运动、单个大转数表的Super运动和得两个框的Understated，图案与一般GLE的大至一样，只是正中处有AMG字以作交代。我们对上一次测试的53乃四门AMGGT，身形高大重的这部GLE自不然加速较慢，0到100公里每小时需5.3秒（前者需4.5秒），但当然也属颇快的水平，动力随踩随有，收油再踩油之间亦一如所说全没感受得到的TurboLag。

TCT波箱的转波反应没有MCT波箱的Chok和爽，但也是恰如AMG身份的快捷，拖波时尾喉啪啪作声。DynamicSelect反应系统除有行街的Slippery湿地、舒适、运动、竞速和Individual自定模式外，普通GLE只有的Offroad越野模式，AMG版分拆开有Trail泥路和Sand沙地；运动模式能加快踩油和转波反应，拖波有补油功能；竞速有再快的踩油和转波反应，上波时会延迟点火（CylinderSuppression）加快接合，和提高怠速帮助起步。

Individual可自定引擎反应、波箱自动或手动、方向盘轻重、排气声浪和AMGDYNAMIC管理程序反应，后者是针对ESP稳定系统和四驱系统作出Basic、Advanced和Pro三种干预程度。中桥鼠标后的一排按钮以及方向盘上的AMGSteeringButtons发光按钮功能上大至一样。

可绕过DynamicSelect系统直接改变悬挂软硬、车身升降、转波模式、尾喉声浪、AMGDYNAMIC程序，右边的转盘可直接改变DynamicSelect的模式。有三个软硬度选择的悬挂，一如试过的气压避震平治一样，软至硬的幅度比铁弹簧的广阔。