长城汽车已经走到了第四个十年的起点，但魏建军董事长依旧没有放松，放出了“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线！”的警示。警钟长鸣之下，长城的最新研发成果----“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个技术品牌的一同发布，让世人看到了面向未来的“新长城”。巨额研发成本的背后，除了整体化的三种平台框架，整车一共三万多个部件，许多在背后默默奉献的“同志”也必须拥有姓名，比如车辆传动的核心--变速器。

效率、素质兼顾，国际水准的7DCT

长城的7DCT湿式双离合变速器大家都已经很熟悉了，毕竟是一台连续三次获得“世界十佳变速器”称号的明星产品，装车量也足够大，直逼国际一线水准。但获奖背后其实经历了重重考验，毕竟变速器一直是自主品牌力图攻克的难关，效率、可靠性、换挡速度、平顺性等指标缺一不可。

双离合变速器的可靠性一向是用户关心的重点，在应对散热问题上，长城7DCT变速器采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

与此同时，双离合变速器的核心优势就在于传动效率。我们从技术专家处了解到，长城7DCT变速器采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失，实现了对能耗的良好控制，综合传动效率达到95.6%，最高效率可达98%，处于业界领先水平。这些技术名词可能听起来有些枯燥，但它们换来的是整车油耗的实质性降低，这无疑为后期用车成本的降低做出了贡献。

在换挡品质和换挡速度方面，我们曾深度试驾过搭载长城7DCT的 哈弗F7x （ 参数 丨 图片 ）车型，无论是换挡速度还是换挡的平顺性都给人留下了深刻印象。这台车更是在北京金港赛道跑出了6.2s的百公里加速实测成绩，从很大程度上印证了其不俗的性能。当然，这也得益于它可承受450N·m大扭矩的离合器组，可支持动力更强的发动机，发挥出更强的性能。

当然，这台7DCT的优秀同样经受住了市场的考验：目前，WEY品牌常规动力车型、哈弗F系全系以及 哈弗H6 、H4等车型均已搭载该变速器，保有量远超150万台，这样的市场反响正反映出用户对其实力的普遍认可。

向清洁化进发，全球首款9DCT/9HDCT

如果说7DCT变速器是长城跻身国际一流的敲门砖，那么长城发布的全球首款9DCT/9HDCT变速器则是走在了国际一流之前。

在我们与长城技术专家的沟通当中，他们指出这款横置9速湿式双离合变速器最大的特点就是“集成化”。在承载9个前进挡的同时，其搭载空间与前文所述的7DCT变速器几乎相同，显然在结构上更为紧凑，这也为其匹配电气化动力总成打下了良好基础，毕竟发动机舱的空间有限，要想容纳更多部件，每个部件就要做的更小才行。

专家称，“瘦身”的秘诀是高度集成化的电子模块设计和紧凑同步器设计等技术，同时，变速器的供油系统也得到了优化。在9DCT上，供油系统采用机械泵搭配电子泵的形式，其中机械泵的排量被尽可能的减少，而电子泵的排量扩大，可以更好的实现“按需供油”，减少损失的同时也有助于轻量化。在这几种措施的帮助下，9DCT的重量降低到了76公斤，轴向空间节约5.8mm；挡位更多、体积/重量更轻，其技术先进性可见一斑。

相信不少人会有这样的疑问，为什么要在7DCT之上还要继续增加挡位，推出9DCT呢？众所周知，每台发动机都有一个最佳效率工作区，挡位数量越多、就能让发动机处于最佳效率工作区内的时间越长，整套动力总成的燃油经济性就更好。同时，随着档位数的增多，每个挡位的齿比差异就会变小，如此一来，每次换挡时发动机的转速变化更小，动力衔接就能更流畅、更连续；这样的驾驶感受也会让驾驶员感到更加舒适。其实这点笔者在从4AT时代升级到6/7AT时代后感受颇深，4AT的变速箱齿比稀疏，很多时候难以找到一个合适的挡位，但6/7AT就要好很多；再到了9速时代，这种现象又会得到进一步的改善。

而在大家最关心的平顺性方面，长城9DCT对液压系统做了大幅的升级优化，不但使用了更精确的液压控制系统，整个阀体设计和阀体元器件也进行了特殊设计，使其响应更精确。同时，变速器的软件也经历了细致的打磨，使其拥有更精准的扭矩控制能力。以上种种改进聚沙成塔，配合上特殊的换挡模式，换挡的平顺性就更有保障。

除此之外，长城研发技术团队在9DCT的基础上集成了P2模块，研发设计出9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，搭载9HDCT变速器的插电式混合动力车型相比传统动力车型的每百公里油耗降幅超过70%。同时，P2构形带来了一台最大功率120kW、高功率密度的电机，有了电机的支撑，车辆的燃油经济性不但大幅提升，而且还能获得更加直接的动力响应，可谓一举两得。

技术突围 长城有更大的“野心”

在我们之前的采访中，长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰提到，传动研究院目前已经从长城独立出来，旗下又包括动力、传动板块。“做这种组织机构架构变化的最主要原因就是希望我们的技术向更多的主机厂进行共享，不光是要服务于长城，要服务于更多的OEM，为更多的OEM做更多本地化的研发。”

陈院长还表示，长城蜂巢易创传动是国内少有的具备全产业链的变速器公司。公司的核心价值在于有强大的整车背景，可以在变速器研发过程中聚焦于整个动力总和底盘系统，同时在整车系统集成方面也有丰富的经验。更重要的是，变速器的核心软件完全是自主开发，有快速的软件构架和整车的集成能力、响应能力，还能对系统软件进行可适应的开发，在国内市场比起外国供应商更有优势。

在我们看来，长城孵化自主零部件供应商的意图证明了我国的汽车工业已经逐渐做大做强，在核心技术上拥有自主知识产权意味着我们的汽车发展将不会再受国外的层层制约。

写在最后：

从7DCT到9DCT/9HDCT，变速器的发展亦是长城发展的缩影—电气化、智能化、网联化；依托于“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”以及其背后的诸多部件革新，相信长城未来的产品将跨越到新的高度。国货当自强，这既是每个民族企业面临的课题，也是自主车企龙头应有的担当。