上一次中保研碰撞中A柱弯折的风波还没有平息， 皓影 （ 参数 丨 图片 ）再次陷入泥潭。

我们先来简单回顾一下事件：

8月18日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”，发布了本田皓影和丰田 威兰达 正面对撞的碰撞测试视频，同为日系，同平台竞品，皓影可以说被威兰达“完虐”。

懂车帝采用了双车64公里/小时，50%偏置对撞标准，不同于测试机构采用了固定刚体碰撞测试，这种两车偏置对撞的方式，也更接近现实中的实际车祸场景。

此次测试的车型分别是，广汽本田皓影最低配（白车），售价17.98万元的2020款 240TURBO CVT两驱精英版，无头部气帘；而广汽丰田威兰达则是次低配（黑车），售价19.78万元的2020款 2.0L两驱豪华版，有头部气帘和膝部气囊。

碰撞结束后，两车的前部机舱都被严重撞毁，不过这种损伤并不影响整车安全性，因为前部机舱能够起到很好的溃缩吸能作用。

这并不是事件的全部，好戏在后面。

从车身来看，威兰达气囊全部打开，车门没有大的变形，驾驶员侧的车门还能轻松打开。同时乘员舱结构也相对完整，防火墙和A柱没有明显入侵。

但反观本田皓影，A柱与B柱交叉节点之间的钢梁，已经出现明显弯曲，同时皓影车顶部分也出现多处变形凹陷，一直延伸至尾部。此外，随后碰撞车体被拆解分析，可以发现皓影的白车身车体结构中有多达十几处明显变形痕迹，而丰田威兰达仅有两三处，视频中提到，这意味着皓影在车身结构上存在问题，同时主驾驶假人的腿部膝盖折断。

还有一点尤为重要，视频中提到，皓影的假人明显与B柱有碰撞，但因为没有相关数据的支持，所以不能评测中其对于假人的伤害程度，而威兰达则因为有侧气帘，很好地保护了假人的头部。

截至记者发稿时，广汽本田方面并没有对此事做出回应。

这符合广汽本田方面的作风，因为在上次中保研碰撞之后，广汽本田也是久久没有做出回应。

6月12日，中保研发布了皓影完成全项测试的成绩，并附上了正面 25% 偏置碰撞试验以及侧面碰撞试验的视频以及其他项目的试验图片，其中，从正面 25% 偏置碰撞试验视频中看到皓影左侧 A 柱弯折大约 120 度，低配车型没有气帘保护， 25% 偏置碰撞乘员舱侵入明显等迹象。

而在一周后，6月19日中国保险汽车安全指数在官网上公布了皓影碰撞测试结果，即耐撞性与维修经济性指数获得P评级（较差），车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项项目均获得 G 评级（优秀）成绩，其中正面 25% 偏置碰撞获得A（良好）评级成绩。但在6月20日，中保研皓影碰撞结果网页 404 ，在6月21日，中保研发布声明称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。

无论中保研是否被“充值”，通过这两次的碰撞，皓影的安全性能差，是被实锤的事实。

偷工减料的皓影

从网友扒出来本田皓影A柱强度的资料图中，我们不难发现本田皓影A柱强度是780Mpa的热成型钢材，实际上，两次的碰撞成绩也证明了它的强度是绝对不够的。

更有意思的是，本田皓影与 本田CR-V 属于姊妹车型，在产品平台与配置上都相差无几。不过有网友找到了海外版的CR-V的车身结构图，根据颜色判断，海外版CR-V的车身A柱、B柱以及门槛位置都采用了强度超过1500Mpa的高强度钢材，这样直接成就了海外版CR-V在IIHS五星安全的成绩，而这样的成绩是切实存在的。

作为中国特供车，皓影很“聪明”，它在中国人格外看重的外观和内饰上做足了功夫，却在安全方面偷工减料。当最后的遮羞布被揭开之后，广汽本田和皓影的颜面何在？

据统计，在本田5款参加中保研测试的车型中，有4款被“秒杀”。同为一款车，为什么本田对于中国和海外的差别如此之大？这其中，就有一个问题：

所谓的“中国特供”，到底特供了什么？

首先就是加长。

这是最被消费者认可的“中国特色”。中国人买车最注重的就是大空间，所以，加长是必须的。想当初， 奥迪A4L 之所以能遥遥领先于对手，最重要原因就是奥迪率先意识到中国消费者对后排空间的需求，进而相继引进A4加长版。

专供中国车型

有的车企或许觉得简单的拉长显得不够有诚意，所以，中国特供车型横空出世。比如之前的轿车榜冠军选手 朗逸 ，凭借着稳重的外观设计和不错的后排空间，使其在上市以来销量上一直“顺风顺水”。

内饰特供
现在的汽车消费者越来越重视车辆的内饰表现，所以一些合资车企，除了特供外观以外，慢慢开始连内饰也开始玩起了特供。要问现在的消费者最在乎内饰哪个点？那就非屏幕莫属了！特斯拉似乎给这类竖版大屏开创了先河，引领了不少人的审美潮流。

发动机特供

丰田的国产 普拉多 就是一个最好的例子。海外版普拉多的排量为2.7L和4.0L，而这两款发动机都不太适合中国市场，于是，国产普拉多的发动机就变成了3.5L，相信车企也是为了综合成本、排放等多方面考虑，进一步为中国市场做调整。

车身材质特供

车身材料从铝质换成钢质，同样是许多车企惯用的伎俩。前一段时间某品牌就被媒体曝出国产版本比海外版本重了300kg，这部分重量除了来自国产版本的轴距加长以及配置增加以外，其中一部分原因就是来自车身外观覆盖件从海外的铝质换成了国产钢质。

决定使用铝质车身覆盖件还是钢质，很大一部分原因取决于成本控制。各大车企都在为轻量化而努力，试图降低车身重量从而提高燃油经济性以及动态响应性，但一个铝换钢，就能让之前的研发全部功亏一篑。

但钢质材料也并不是一无是处，钢质材料在后期的维修成本上占有优势，即使是发生损坏也不会让你的钱包“大出血”。同时钢质材料对造车工艺的要求门槛更低，总的来说钢材适用性更高。

写在最后：

深陷泥潭，皓影这次能翻身吗？

接连两次碰撞导致的危机，在销量上得到了最直观的体现。

6月，皓影的单车销量超过了2万台，达到20003台；而在7月份，皓影的单月销量就下滑到了14208台，环比下滑28.7%，皓影的销量下滑便是市场信心丧失的有力证据。

在当下竞争如此激烈的市场环境中，拥有什么才能永远立于不败之地？唯有诚意和敬畏。

对消费者的诚意，对市场的敬畏。希望皓影，能早日明白其中道理，充分重视中国，这个全球最有潜力的市场。