作为我国自主研发的第一款第三代空优战斗机，歼10出色的飞行机动性是其最大的亮点，尤其是上个月珠海航展上的那架装有矢量发动机的歼10 B做了许多经典的超失速机动飞行动作，瞬间刷爆朋友圈等各大媒体平台，我们一直希望自己的战机也能做出眼镜蛇、落叶飘等经典动作，如今，这一经典动作终于在我们中国人手中用我们自己研发的战机做了起来。

J-10战机就其定位而言，同属美国F16的一级单发中型战斗机，我们观察F16时，有时看到某些F16战机的机身后部较突出，这是在F16black50/52版本之后开始加装的保型油箱，这种保型油箱最大的优点是能大大提高载机的作战半径和航程，同时不占载机的重载挂架，对载机的气动影响也不大，因此越来越多的战机开始加装保型油箱。为什么歼10都这么多年了还没加载？就没有必要了？

说歼10不需要保型油箱这话显然挂不住，因为我们经常看到歼10在日常战斗巡逻中，机翼两侧的重载挂架都会挂上副油箱，以开升作战半径，这样单凭这点就说明歼10是需要保型油箱的，既然需要那为什么这么多年都没有出现？

事实上，我国最早就专门为歼10设计了一套保温箱方案，只是没有采用。由于歼10加装保型油箱难度较大，所以从早期的歼10 A到现在的歼10 B/C都没有加装保型油箱，保型油箱并不是说装在机身的空位上就可以。

一是装好了保型油箱，二是装好了保型油箱，三是装好了保型油箱，四是装好了保型油箱，五是装好了保型油箱。一般而言，保持型油箱的安装位置是机身上侧或后侧，而大多数像F16/阵风/台风战斗机保持型油箱的安装位置是后侧或后侧，当然，也有像F15保持型油箱的进气道两侧。

J-10采用的是下单翼，能够安装的位置只能是机身背部的中脊线位置和两侧或机身两侧。第一，像米格29 k那样安装在机身后部是否可行，歼10的后部机身为圆筒型，而保形油箱的安装必须符合整机的面积规律，否则会严重影响其气动布局，增加跨音速阻力。

把保持型油箱装在机身的后背上，首先这个位置太窄，最大长度只能从驾驶舱的后部到垂尾的前部，这显然是不合适的(不能保持足够的油量)。那么在中脊线两侧呢？当然也不可能，因为安装在机身中间的两个侧面必然会遮挡后排的空气减速板，第二个侧面的凸出不能太大，否则会增加空气阻力，所以要安装在这个位置的保型油箱就要去掉两个侧面的空气减速板，修改飞控软件，但从目前的情况来看很明显已经放弃了这个方案。

为什么后部和机身两侧都不行那就像F16那样安装在机身上部两侧的位置上行吗？该位置安装副油箱就像在翼根上加了一层厚度，因此，保型油箱的长度基本上与翼根长度相当，歼10本身采用了一个三角翼，翼根长度比采用梯形翼的F16要小，这个位置虽然后面没有，但如果安装保型油箱，它正好是鸭翼气流通过的地方。

先把油箱做得扁平一些，如果太突出势必会严重干扰鸭翼的气流，进而影响整机的气动布局。但这样做既无益又无益，因为保持型油箱的装载能力一般与翼子板外挂副油箱的装载能力相当，歼10保持型副油箱的单个装载能力高达2.7吨，显然这一位置无法装载那么多的油。

那么少装一点行吗？F16的保持型油箱单机载油量为1.5吨，台风和阵风的载油量大约在1吨以上。但是歼10这个位置受鸭翼气流的影响别说1.5吨，因为保持型油箱要做得平平才能尽量减缓对气流的影响，所以这个位置的载油量甚至都装不下1吨。

但歼10以后至少还会服役二三十年，所以绝对是要加保型油箱的，那装在哪一种更合适？依我看，安装在机身中心线两侧最好，就像一架台风战机，但前提是机身后部上方的气动减速器必须被去掉，通过修改飞控软件来弥补。