维克斯的波兰表亲：7TP轻型坦克（技术篇）|机枪|炮塔|维克斯

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二战前的波兰装甲部队简介

早在“一战”结束前夕，军事专家们就已经敏锐地意识到，战争的“空地一体机械化时代”即将来临。作为战败国，德国的坦克和飞机被销毁殆尽，而英法等战胜国则面临着武器过剩的问题，很多退役的早期坦克都被拆毁、封存或销往国外，不少国家的第一批坦克都是这么来的。

1919年3月，在苏波战争爆发以后，一个由法军波兰裔老兵组成的装甲团在法国建立，装备了120辆雷诺FT-17坦克，6月时返回波兰作战，这就是波兰的第一支装甲部队。这场战争结束后，波兰一方面继续购买外国坦克，另一方面开始研发自己的坦克型号。他们的努力在30年代时候有了成效，除了已经落伍的FT-17以外，波兰人的武器库里还多了自行研发的TK-3/TKS超轻型坦克、装甲相对厚重的雷诺R-35轻型坦克、还有维克斯MK.E轻型坦克，以及本文的主人公，参照维克斯MK.E设计的7TP轻型坦克。受到财力和技术力量的限制，在德国入侵波兰之前，波兰装甲部队的主力装备依然是性能孱弱、造价低廉的TK-3/TKS超轻型坦克。

波兰第1装甲团下属的一个连运抵苏波战争前线，1919年。

和平时期，波兰的装甲部队一共包括10个装甲营、1个试验装甲营（驻莫德林装甲兵训练中心）、1个摩托化骑兵旅和两个装甲列车编组。波军使用的作战车辆按照车况不同，被分为A/B/C三类：

A类车：战备车辆，平时不用于训练

B类车：训练车辆，必要时可动员参加战斗

C类车：教学车辆，不宜用于作战

波军的装甲部队组织架构复杂，武器型号庞杂，德国入侵前，波兰对手头的装甲部队进行了重组，还动员了一些后备力量，最终可用于参战的波兰装甲力量包括：

·两个装备7TP的轻型装甲营（每营49辆）

·1个装备R-35的轻型装甲营（45辆）

·3个独立装甲连（每连15辆雷诺FT-17）

·11个装甲营（每营8辆装甲汽车、13辆超轻型坦克）

·15个独立装甲侦察连（每连13辆超轻型坦克）

·10个编组的装甲列车

此外还有第10摩托化骑兵旅和华沙装甲摩托化旅，各配属一个连的维克斯坦克和两个连的超轻型坦克。战争中可能还有一些封存车辆被启用，临时组成战斗群派往战场。虽然贵为30年代的“第四坦克大国”，但这点东西在德军的7个装甲师，4个轻装师面前简直不够看的。鉴于波兰并没有中型坦克，所以有可能只好让7TP等轻型坦克来扮演中型坦克的角色。

TKS超轻型坦克，连同之前的TK-3一共生产了不到600辆，波兰的装甲部队主力就是这等货色。

维克斯坦克的引进

波兰国防部和英国维克斯-阿姆斯特朗公司（Vickers-Armstrong）从1926年开始谈判引进坦克的事情，维克斯一开始向波兰推销了MK.C和MK.D两款车型（类似于日本89中战的坦克），但波兰方面并不喜欢，倒是对还在研发中的MK.E(又称维克斯6吨坦克)表现出了浓厚兴趣。1937年1月，波兰代表团观看了样车底盘演示，并在8月决定购买30辆。

虽然波兰对维克斯MK.C没有表现出什么兴趣，但这个车型却对日本坦克的发展产生了巨大影响。

波兰国防部觉得MK.E的性能不错，但价钱太贵，因此，他们还曾经考虑过另一款坦克——雷诺NC-27，本质上是对年迈的FT-17坦克进行“拉皮手术”的产物，在购买了10辆试用之后，波兰发现这种坦克的性能实在太差，因此又坐回了维克斯公司的谈判桌前。除此之外，波兰还曾经试图购买克里斯蒂轮履两用坦克，但合同出现了问题，美方迟迟没有交付样车，相关的技术后来被克里斯蒂转让给苏联，这就是BT系列快速坦克的前身。

雷诺NC-27，在FT-17的基础上对行走系统和动力装置进行了升级，其他几乎原封未动。

1930年9月，波兰对维克斯MK.E的样车进行了测试，最终购买38辆装备双机枪塔的A型（装备单炮塔的车型为B型），并同时购买生产许可证。虽然达成了交易，但这批维克斯MK.E却存在不小的缺陷，其一是发动机在达到37km/h的最高时速后，连续运转10分钟就会过热，要想不过热，就只能以22-25km/h的巡航速度行驶。其二就是装甲钢的质量实在太差，13mm厚的正面装甲可以在350m的距离上被维克斯自家的12.7mm重机枪击穿，安全距离为525m，防御力远不如预期。波兰将这件事情称为“装甲丑闻”，因此，维克斯方面做出了让步，波兰成功的把每辆坦克的单价从3800英镑砍到了3165英镑。除了38辆整车之外，波兰还购买了足够装配12辆整车的零部件，作为备件使用。

波兰订购的维克斯MK.E在1934年交付完毕，完工时并没有安装武器，在运到波兰之后，每辆车的两个机枪塔上都各配装了一挺哈奇开斯wz.25 7.92mm机枪。为了增强战斗力，其中16辆来改为安装哈奇开斯13.2mm重机枪，还有6辆被改装成左侧机枪塔安装37mm SA-18皮托炮（与FT-17主武器相同）的型号，在从维克斯公司购买了新的炮塔之后，又有共计22辆维克斯MK.E被改装成了同时安装47mm短管炮和同轴机枪的单炮塔型。

在维克斯纽卡斯尔工厂装备完毕，等待交付的波兰维克斯MK.E。维克斯MK.E实际产量很少，只有150多辆，但却对30年代的轻型坦克设计产生了深远的影响。

改装哈奇开斯13.2mm风冷重机枪的维克斯MK.E，机枪塔顶部的“盒子”是用来容纳机枪弹夹的，这一结构在7TP的双机枪塔型号上也可以见得到。

被改装成单炮塔型号的波兰维克斯MK.E。

T-26的波兰兄弟

苏波战争之后，苏联一直对波兰抱有极大敌意，时刻在提防波兰入侵，也十分担心波兰在装甲部队的发展上领先一步（鉴于波兰二战前一共造出了不到150辆“正经坦克”，这种担心完全是多余的），因此他们一边观察波军的发展方向，一边亦步亦趋，结果就是维克斯和克里斯蒂的设计在东欧大地开枝散叶——除了前面提到的BT系列坦克与克里斯蒂坦克的关系之外，维克斯MK.E的设计也分别在苏联和波兰发展成为了T-26和7TP这两种颇为相似的坦克。

苏联的T-26 M1931与维克斯MK.E原型区别不大，但后来的型号就越改越歪了。

波兰虽然购买了维克斯MK.E的生产许可，但并无仿制引擎的权利，再者说，原装的90马力阿姆斯特朗-西德利（Armstrong-Siddeley）风冷汽油机性能也不甚理想，为此，波兰的技术人员选择了瑞士绍尔（Saurer）110马力VBLDb水冷柴油机来代替原有的动力装置，波兰已经购买了绍尔柴油机的生产许可，这就是波兰机械厂生产的PZIn.235，选择这款发动机也不是因为它有多么优秀，而是因为，它是能在波兰本土找到的唯一一种动力够用，而且还勉强能塞进坦克里面的发动机。这种发动机原本是为重型卡车设计的，尺寸较大，非常沉重，还带有两组高大的水冷散热器，因此，波兰7TP的动力室经过了重新设计，高度和战斗室一致，后部带有小斜面，与维克斯MK.E和T-26呈楔形的车尾造型完全不同。因此，7TP阴差阳错的成为了最早的几款安装柴油机的坦克之一。

维克斯MK.E（上）和7TP（下）的车体剖面图对比，两者动力室造型差异明显。

PZIn.235六缸柴油机。

英国阿姆斯特朗-绍尔公司生产的五畏（Dauntless）重型卡车，实际上是许可证生产的绍尔5BL卡车，VBLDb水冷柴油机最早就是为该车开发的。

1932年末，波兰军事科学院武器建造局（BK Br. Panc. WIBI）决定以维克斯MK.E为基础，开发一种波兰自己的坦克型号，主设计师为亚历山大·法布雷科夫斯基（Aleksander Fabrykowski）。

鉴于原车的13mm均质钢装甲质量不佳，波兰在关键部位采用了表面硬化装甲，合金钢中添加了铬和镍，装甲表面的布氏硬度在360-400之间，车体正面装甲为17mm，但驾驶员舱门只有10mm厚，车体侧后面厚度在17-9mm（早期6mm）不等，炮塔的装甲厚度为全向15mm。虽然其某些部位装甲防护略强于原版，但仍然非常容易被反坦克炮击穿。由于波兰的焊接工艺不过关，7TP仍然大量采用铆接工艺，所有的装甲板都被用铆钉固定在角钢制成的车架上。铆接工艺的缺陷在于强度不足，且装甲接缝处被击中时极易造成铆钉崩落，打伤车内乘员。

7TP变速箱前置，发动机后置，中段为战斗室。驾驶员席位于车体前部右侧，驾驶员可以通过前方的两片式大型舱门进出，舱门上开有观察缝，但内部没有起保护作用的防弹玻璃，一旦步枪子弹或者炮弹破片溅入，就很容易造成严重后果，除了这道窄小的观察缝之外，驾驶员就没有其他的观察设备了。

7TP的动力室上部开有两组通气口，分别为两组水冷散热器通风，冷却气体从前部的格栅吸入，再从后部的格栅排出，早期生产的车辆在车尾还开有面积较大的散热格栅。动力室上部、后部和两侧，以及隔开战斗室和动力室的防火墙位置均开有检修舱门。车体前部装有一个容量为110升的油箱，此外还有一个容量为20升的副油箱，但一般都用来储存冷却液。

7TP内部结构示意图。

新型坦克的行走装置相较于原型变化不大，但悬挂系统进行了加强，变速箱也被换成了改进过的4前1后档位干式多盘离合器变速箱，一开始定名为VAU-33（维克斯-阿姆斯特朗-乌尔苏斯，Vickers-Armstrong-Ursus），由于它的战斗全重为7吨，后来被称为7TP坦克（7吨波兰坦克，与维克斯6吨相对应）。1934-35年间，两辆用软钢制成的双炮塔样车完成，分别称为“龙”号（Smok）和“象”号（Soń），组装时还使用了许多维克斯提供的部件。在测试当中，“龙”号行驶了1100km，其履带寿命可以达到5000km，军方对它的表现非常满意。

7TP首辆样车“龙”号，注意其悬挂摇臂为焊接结构，而非量产型号的铸造结构。

7TP二号样车“象”号，后来被置于装甲列车上当作巡道车使用。承载该车的铁路平板车是特殊设计的，带有方便坦克上下的斜坡，还有将坦克履带动力引出，用于驱动平板车的装置。

两辆样车正在进行公开演示。

因为军方在火炮与炮塔设计的问题上迟迟未决，第一批7TP安装的都是从改装过的维克斯坦克上拆下来的双机枪塔，这显然不是长久之计。由于维克斯47mm短管炮性能不佳，波兰决定不再继续购买，英国方面提出的，安装新型47mm坦克炮的六角形炮塔方案也被波兰否决，波兰本土的一票设计也被砍掉，军方更加青睐瑞典博福斯公司（Bofors）提出的，安装37mm博福斯坦克炮的炮塔方案，因为此时波军已经购买了同厂出品的37mm牵引式反坦克炮，两者的炮弹可以通用。瑞典的双人炮塔方案是基于L-10和L-30坦克的双人炮塔改进而来的，波兰在此基础上又进行了优化设计，在量产阶段加装了一个用来容纳无线电设备和备弹的尾舱，光学仪器也被更换为波兰本土产品，其中包括波兰设计师、项目顾问鲁道夫·贡德拉赫（Rudolf Gundlach）设计的潜望镜，贡德拉赫的这种可以左右旋转的潜望镜设计专利后来被出售给维克斯，其改进型被广泛应用在世界各国的战车设计当中。

改装博福斯炮塔的“龙”号样车，注意炮塔后部有个小门，尚未加装尾舱。由于同轴机枪改用弹链供弹，所以不用在炮塔顶部预留容纳弹夹的盒状结构。

贡德拉赫式潜望镜，正式型号为G wz.34。这种潜望镜可以旋转180°，视界为54°，目镜可以从两个方向使用，也就意味着这种潜望镜可以进行360°周视观测，观察效果非常好，并且非常安全，即便物镜被直接命中，也很难伤及车内乘员。英国、美国、苏联、德国、匈牙利和罗马尼亚等国都曾经仿制过这种潜望镜（如英国的MK.IV潜望镜），其简化和改进型号一直沿用至今。贡德拉赫靠这种潜望镜的专利赚了一大笔钱，他后来搬到法国，开了个面包房安度晚年。

鲁道夫·贡德拉赫（1894-1957）

瑞典的兰德斯瓦克（Landsverk）L-10，军方代号为Stridsvagn m/31，虽然没有得到量产的机会，但它的炮塔设计被7TP部分继承下来。

波军采购的博福斯37mm反坦克炮，尽管炮弹完全通用，但7TP在作战时极少能得到高爆弹供应。7TP和瑞典本国的多种轻型坦克都配装了该炮的坦克炮版本。

新型炮塔全向装甲厚度为15mm，顶部装甲厚度为8-10mm，防盾厚15mm，同轴机枪护套基部厚度为18mm，保护枪管的部分厚度为8mm。炮塔顶部右后方开有舱门，尾舱后部也有一个尾门，炮塔顶部装有旋转式潜望镜和炮长辅助潜望镜各一个，炮塔两侧分别开有一组观察口和射击孔，和车体正面的观察口一样，炮塔两侧的观察口也并没有任何防护措施。在更换了新型炮塔之后，7TP的战斗全重达到9.9吨，主炮为博福斯 wz.37坦克炮，口径37mm，炮管长度45倍径，弹药基数80发，射速约为10发/分。辅助武器为wz.30 7.92mm同轴机枪，该枪为“盗版”美国勃朗宁M1917A1水冷机枪并改换口径的产物，弹药基数3960发。双机枪塔的型号战斗全重为9.4吨，弹药基数6000发。两个型号的7TP最高时速都能达到32km/h，最大行程公路195km，越野130km，乘员均为3人，7TP的最大问题在于车长需要同时兼任装填手，任务比较繁重。

7TP坦克炮塔武器及光学设备配置示意图：

1. 37mm火炮炮尾

2. 同轴机枪

3. wz.37CA瞄准镜,1.4X倍率

4. 炮长辅助潜望镜

5. 旋转式潜望镜

炮塔顶部舱门打开的状态，火炮上方的结构为通风口盖板。

量产车辆在炮塔后部加装了尾舱。

波兰计划为营、连、排级的指挥坦克配备自产的N2/C无线电台，但最终只有38台该型电台被制造出来，且没有全部装车，有少部分车辆安装的是较老的RKB/C型电台，因为配备电台的车辆较少，所以指挥主要依靠旗语。7TP的天线分为3.5m和2.5m长的两节，在不用时存放在左侧翼子板上，使用时需要安装在炮塔尾舱左侧的天线基座上。安装了电台的车辆同时还配备了车内通话装置，该装置需要配合带有嵌入式耳机的新型坦克头盔使用。

在波兰布文杜夫沙漠（Pustynia Bdowska）进行演习的波兰7TP坦克，这里是欧洲面积最大的沙漠（32平方千米），从20世纪初期开始被波兰军队用作训练场。

7TP由华沙附近乌尔苏斯（Ursus）的波兰国营机械厂F-1分厂负责总装，发动机和变速器由F-4分厂提供，装甲壳体分别来自上西里西亚和华沙的五家钢铁厂，炮塔的装甲构件由两家工厂制造，再由另外两家工厂装配起来，无线电、光学设备和履带也是由华沙的三家工厂生产的，如炮塔轴承之类的部件还要从瑞典进口。该车生产进度极为缓慢，这主要是因为国防部预算极为紧张，每年只买得起一个连的坦克，而且7TP坦克是和结构类似的C7P牵引车共线生产的，势必被牵引车挤占部分产能。1937年，4个连的雷诺FT-17终于被淘汰，经过苏联转口倒卖到西班牙共和军手里（这在当时被列为机密，档案中记载的是销往乌拉圭和中国），国防部这才追加订购了49辆7TP，截至波兰战役前夕，波军一共只得到了134辆7TP坦克（含两辆样车）。

7TP坦克订购情况

年份

订购数量

序列号

备注

1935

1683-1704

次年夏季全部完成，全部为双机枪塔型

1936

1705-1720

次年春季完成，一部分未安装武器，两辆双机枪塔型

1937

1721-1738

次年夏季全部完成

1937

1739-1764

1765-1787

追加批次，直到1939年夏季才完成

1938

1788-1803

次年夏季完成

1939

1804-1814

截至9月末交付11辆

瑞典、保加利亚、土耳其、爱沙尼亚、南斯拉夫、荷兰、希腊和西班牙共和军都表示过购买7TP坦克的意向，但波兰军工厂的产能实在过于低下，只能勉强应付本国军方的订单，所以7TP从来没有出口的记录。在全部132辆量产车辆当中，有24辆是双机枪塔型，108辆是单炮塔型。

正在波兰国营机械厂F-1分厂进行总装的7TP坦克。每辆7TP的采购价高达23.1万兹罗提，比德国的二号坦克还要高上一倍（1帝国马克约合2.1兹罗提，二号B型坦克采购价为5.26万帝国马克）。

7TP双机枪塔型，车尾的检修舱门上开有大面积的散热格栅。

7TP双机枪塔型在每个炮塔舱门上都开了一个通风口。

车尾检修舱门开启的状态，可以看到发动机和两侧的风扇。注意排气管消音器安装在靠下位置，排气口靠右，检修舱门面积较大。这是一辆安装了旧式RKB/C型电台的双机枪塔型，天线基座位于两个机枪塔之间。

7TP单炮塔型，车体形制较早，依然保留着车尾的散热格栅，排气口靠左。

7TP后期型，车尾的散热格栅被取消，检修舱门缩小，排气管消音器被移到靠上的位置。

车尾检修舱门开启的状态，面积较小，较晚期车辆的排气口统一朝向左边。

7TP指挥车，注意炮塔尾舱位置的天线基座和固定在左侧翼子板上的两节天线。在安装了电台的情况下，炮塔里通常只存放4枚备弹，如果没有电台，则整个尾舱都可以用来存放备弹，大约可以存放10发左右。

双机枪塔型正面，7TP双机枪塔型安装的仍为较旧的哈奇开斯wz.25 7.92mm机枪。

单炮塔型正面。

C7P牵引车，底盘部分基本与7TP相同，生产了151辆。

无独有偶，冬季战争之前，芬兰为自己的维克斯MK.E安装了仿制的博福斯37mm坦克炮，也形成了一种和7TP类似的车辆。如果将维克斯MK.E，T-26和7TP这三个表兄弟进行对比，升级武器之后的T-26拥有最强的火力；7TP视野最好，制造工艺也最好；原版的维克斯综合性能最差；三者动力水平和防护水平半斤八两。

对于波兰而言，7TP只是个过渡车型，他们计划在1944年停产这种坦克，届时的总产量将达到206辆，之后以性能更强的型号将其取而代之。在1939年6-8月，已经感到形势危急的波兰当局又追加订购了150辆7TP及其改进型号，计划同年12月开始交付，然而后来发生了什么，想必大家早就知道了……

未完待续……

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