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深中通道伶仃洋大桥东锚碇海中基坑开挖完成

近日，深中通道控制性工程伶仃洋大桥的东锚碇基坑开挖完成。下一步，项目将进行重达70万吨的锚碇施工，完成后将对主跨1666米大桥上的主缆进行锚定。

深中通道伶仃洋大桥东锚碇基坑为海中超深、超大规模锚碇基坑。该基坑采用外径为65米，壁厚为1.5米的8字形地连墙作为基坑支护结构，水下开挖深度为40.5米。开挖按3米一层方式进行，从上至下划分为14层，总开挖土方量为22.7万立方米。在地连墙施工完成后，项目采用逆作法分层开挖基坑土体，逐层施工内衬，进一步强化基坑的支护结构，确保基坑开挖的安全性。

深中通道管理中心相关负责人透露，项目东锚碇基坑开挖施工的难度主要存在两方面。一是超大规模锚碇基坑位于全海洋环境，国内外可借鉴工程经验少、安全风险高、施工组织难度大，要求开挖、出土、内衬施工形成紧凑的流水线作业，才能确保基坑开挖施工安全、高效地完成。受新冠肺炎疫情影响，东锚碇基坑工程于今年3月中旬正式复工并启动开挖工作，期间经历珠江口的强雨季及强台风海高斯影响，基坑安全性未受影响，目前已经基本完成整个基坑的开挖工作，正在进行最后一层内衬的闭环施工。另一方面海中超深锚碇基坑开挖深度达42米（含水上、水下），相当于14层楼高。为解决超深海中基坑挖土的问题，采取了伸缩臂挖机+取土门架的综合开挖方案，既提升了基坑开挖的工效，同时满足了深基坑取土的高度要求。

项目下一步将按计划进行重达70万吨的锚碇施工，完成后将对主跨1666米大桥上的主缆进行锚碇。（来源：中山日报）

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上海第一座大跨径斜拉桥泖港大桥启动拆除

9月22日，上海第一座超过200米的大跨度斜拉桥——泖港大桥启动拆除工程，正式告别历史舞台。据悉，泖港大桥于1982年6月建成通车，是当时国内跨径最大的混凝土斜拉桥，也是上海南浦大桥的试验桥。经过近40年运营，大桥存在结构老化、受损和斜拉索锈蚀等病害。而随着下方平申线航道的升级，这座老桥更是日渐无法满足水、陆交通的需求，升级换代势在必行。据悉，泖港大桥拆除工作计划于2021年2月全部完成。

参建人员表示，如此大规模的拆除工程为国内首次，没有经验可循，只能摸索着过河，拆桥比造桥还要难。（来源：中国新闻网）

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牛田洋特大桥首个主墩围堰开始下放

近日，广东省重点项目牛田洋快速通道迎来关键节点！项目控制性工程牛田洋特大桥22号主墩围堰拼装完成、徐徐下放，标志着大桥北主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，为项目年度工期目标的实现奠定坚实基础。

牛田洋特大桥跨榕江段全长约2700米，主塔高182.9米，主桥采用主跨468米的公轨共建双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，为广东首座，同类桥梁跨度国内领先。本次率先开始下放的是北主塔墩双壁有底钢套箱围堰，采用永临结合设计，即施工承台用的钢套箱在承台施工完成后保留，作为永久防撞设施。与此同时另一个南主塔墩围堰侧板拼装已完成过半，预计本月中下旬侧板拼装完成。

主塔墩位于水中，因此主墩的承台施工不得不在水下进行，由于榕江潮位每天出现两次高潮和两次低潮，加之桥位地质环境复杂多变，为保证承台施工安全，施工采用提前下放双壁有底套箱的方式阻隔江水，让承台施工环境从水下转为陆地。

单个主墩围堰平面为圆端哑铃形，长79.2米、宽35.6米、高10.8米，横截面积约7个篮球场大小，总钢结构重约2100吨、约1400辆小轿车重量，主要由侧板、底板、底龙骨、隔舱、吊挂系统及内支撑等组成。围堰结构复杂，在专业化分块制造后经整体试拼并检查验收合格后，按照达到25年的防腐使用要求进行防腐施工，通过驳船水运至墩位处，利用150吨履带吊和100吨龙门吊原位逐块拼装成整体。为保证下放的安全平稳及精度要求，特采用12台350吨连续千斤顶结合左右旋钢绞线完成围堰的整体提升下放到设计标高位置。（来源：中工网）

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阳宝山特大桥主缆架设全部完成

近日，随着最后一根背索的纺丝完成，贵黄高速阳宝山特大桥主缆76根索股施工全部完成。这也是继9月14日全部通长索股纺丝完成后，项目实现的又一个重要节点，标志着国内悬索桥首次采用的“空中纺丝”法(以下简称AS法)施工全部完成，取得了圆满成功。

据介绍，贵(阳)黄(平)高速阳宝山特大桥于2017年开工建设，计划于2021年建成通车。该桥是贵州省内第一座六车道悬索桥，全长1112米，设计时速100公里/小时。大桥的主要承力构件为1113.4米的两根主缆，包括72根通长索股和4根背索，由23360根高强镀锌钢丝组成，总重量近4600吨。

阳宝山特大桥主缆AS法纺丝施工是本项目最核心的技术创新。AS法是利用牵引机械往复拽拉平行高强镀锌钢丝，在现场制作平行钢丝索股。该工艺可以有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米)、连续大跨径悬索桥主缆架设难题，且具有费用低，适用性强，对猫道受力要求低，信息化、智能化、自动化程度高等特点。项目在施工过程中先后研发了AS法纺丝集中控制系统、钢丝自动喷漆系统、便携式电动挤压套机等，大大提高了工效和施工质量。从5月5日试纺丝开始，项目仅用4个月时间就完成了AS法纺丝施工，比计划时间提前了半个月，且索股线性平顺，无鼓丝、扭转现象，索股安装精度达到三万分之一，远高于大桥专项检验评定标准万分之一的控制标准。（来源：人民网）

编辑 / 王硕

美编 / 赵雯

审校 / 裴小吟 廖玲

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