曾经在宝鸡街头整整齐齐的自行车消失了，留下了一排排车桩，旁边的控制台也黑屏了。 路过的老师傅说，撤了还好，又不能骑还占用地方，出来散步都影响通行。那么， “公共自行车”遭遇了什么变故，集中维修，还是就这样退出了？

宝鸡市的公共自行车“诞生”于2013年 9月22日，这一天， 2000辆公共自行车齐刷刷出现在宝鸡的大街小巷。是一家台资企业的产品，每辆价格在 1300元左右。截至 2017年底，已经使用了 509万次，每年使用超百万次。

先期进行了5年的布局，宝鸡市内建成100个租车站点、 2800个锁桩，东起陈仓大道，西至植物园，南到姜谭路，北达中山路。

但，2017年共享单车进驻宝鸡之后，给公共自行车造成了巨大的冲击，在 2016年时，市民持卡的实际数量为 16000余张，而到 2017年，退卡人数不断增加；特别是在一些品牌的共享单车发生全国性退押金难的问题后，公共自行车也出现了集中退卡潮，至2018年底，市民持卡数量下降到 9400余张，使用率下降了 40%左右（目前无2019年数据）。

在2018年，在宝鸡几乎看不到市民再骑公共自行车，当然和共享单车有直接关系，另外一点就是办卡的320元押金，而不是利用公交卡的扩展，进而导致被市民弃用，或成了某些人的健身车。

“共享单车”力压“公共自行车”，不是只因为失宠，还包括运维跟不上、系统不稳定，虽然在2015年进行了从3G到4G的系统升级，但还是没能抵挡整个系统瘫痪。2019年4月，曾咨询了主管部门——宝鸡市公交公司，得到的回复是：因为“配件使用寿命短”、“进而买不到配件”……

按照宝鸡市2017年公共自行车系统规划，将分为三期进行布局，一期：金台区、渭滨区；二期：高新区、陈仓区；三期：结合城市新区建设，实行城市全覆盖，网络化。规划范围为西、北至城北高速公路、东至陇海铁路货运南环线联络线和210省道、南至徐兰客运专线和自然山体边缘，总面积约为355平方公里。

然而，至2020年9月，街头的公共自行车突然消失了，留下了一排排不锈钢车桩和孤零零的黑屏操作台。

宝鸡市的公共自行车何去何从，是进一步进行系统优化、改善软硬件设施而再次启动，还是就此回收自行车、撤除腾空公共场地而别过，目前还没有定数。

后续进展持续关注中。