先谈什么才是好车这个话题

法拉利是好车，但如果应用五口之家的家用需求呢，叫好还是肯定会叫的，但如果只能买一辆车的情况下，真正要掏钱出来买的话，那肯定还会考虑需求的。世界上并没有哪款车可以满足所有人的所有需求，所以才催生了形形色色的各种车，以满足不同人的需求。车，从根本上不过就是一个用来满足需求的工具而已，或面子、或速度、或驾控、或舒适、或空间、或颜值……只有适合了才是好。

开得舒服可以说是好车，有的人要得也仅仅是开得舒服就行了，因为这满足了他的需求和喜好，但对于追求速度驾控的人来说这就是个渣渣，因为这不是他喜欢的调调。同样的，开起来很爽，性能速度表现很棒的也是好车，但对于追求舒适的人来说，也一点都不稀罕，不够线性不够平顺不够舒适，也是因为这不是他喜欢的调调。

人的性格不尽相同，喜好自然也不尽相同，所以所谓好与不好，也仅仅是对了谁的胃口而已，总不能说不是自己喜欢的就定义为不好。但车毕竟是一个机械的东西，只要有比较好的机械性能了，那就都是好车，只是表现的方式不一样而已，那就是车辆的特点，取向和定位的问题了。

雷克萨斯ES和奥迪A6L可以说是一个档次

雷克萨斯和奥迪同属豪华品牌，或许在中国市场有品牌力上的差别，在品牌认知度上，觉得奥迪和雷克萨斯分一二线，但如果在美国市场，两个品牌谁更香还不一定呢。ES和A6L都是豪华品牌的中大型车，这就是同一个级别。

ES定位为中大型车很多人是颇有微词的，觉得尺寸不够往上挤，但其实这并不是往上挤，在国际上只要轴距达到2800mm，车长达到4700mm，排量在2.3L以上，整备质量在1600kg以上就可以定位为中大型车了，ES除了中国特供200使用的排量是2.0L这点不符之外，都是达到了标准的，车身长4975宽1866高1447轴距2870mm，整备质量1610-1720kg左右。如果说有往上挤的嫌疑，那么可以理解为雷克萨斯走的是整车进口路线，没有针对性加长而已。

在ES这里，的确是ES200拉低了整个ES的段位，其实包括我自己，对于一个豪华品牌用2.0L+CVT的做法也是非常不认同的，然而不得不说这仅仅是针对市场需求下探的一个策略，一个愿打一个愿挨，这我们没办法，不认同就不推荐就是了，也没必要因为别人买了而说三道四。所以如果拿ES200去跟A6L比，那就连我都觉得这真不是一个档次。

而以BBA为首的众多合资豪华品牌针对中国市场相继都进行了加长处理，在尺寸上比ES更长。以A6为例，04款未进行加长前也只是长4886mm，轴距2850mm。而加长后的A6L车身长5038宽1886高1475轴距3024都可以看作大型车了，可是这在国际布局上就会乱了套，所以也只能沿用中大型车。A6L加长和ES下探虽然方式不一样，但其实目的却都是针对一个汽车市场消费者的需求而做出的调整。而同样的，对A6加长，在国外市场也未必能够得到认同，这就是一个市场的特点，仅此而已。

文无第一，虽然取向不同，但无可否认，都只是以一种特点换一部分人的认同

ES在营造家用舒适性需求上几乎做到了极致，从外观内饰的设计、做工、布局、和便用的便利性乃至动力表现上ES都非常符合家用需求，可以说只要是带上家里人去对比试乘，ES就能被记住。

从坐上车的感觉开始，座椅的人体工学贴合度就能让人印象深刻，而且层次感分明、搭配和做工都让人有一种工艺品般的精致美感，隔音效果也比较好，哪怕是动态下，什么都线性的感觉恰恰也是乘坐舒适性需要的东西。那是从视觉、听觉、触觉会方位营造出来的舒适感，所以我会说是近乎极致的，因为牺牲了驾控所需的东西。

A6L就明显是偏心驾驶者的氛围，虚拟座舱的概念，浓厚的机械感，炫酷的各种信息显示，哪怕是真正开起来，A6L反馈回来的感觉也是驾控所需的质感，连座椅的设计也是如此，前排的舒适度很高，但后排也有不少车主都反映乘坐舒适性比较一般，主要是角度太直了。

而且在动态方面，优于驾控所需的反馈、支撑质感，就会缺失舒适性所需的滤振表现和线性，乘客不会管你好不好开、爽不爽、动力强不强劲这些东西的。

武无第二，从动力性能表现角度说，两者各有胜招

A6L的动力调教会更激进，重于速度的表现，分别有最大马力190匹(功率140千瓦)的2.0T低功率版本，百公里加速8.3秒；最大马力224匹(功率165千瓦)的2.0T标功版本，百公里加速7.5秒；最大马力340匹(功率250千瓦)的3.0T版本，百公里加速5.6秒。匹配的都是以响应速度见长的双离合变速箱，速度感非常强，但是激进有激进的代价，稳定性并不是很高，从烧机油到顿挫，都是随之而来比较容易出现的问题。

ES却是另一个极端，不重视速度，而是重于输出的平顺性和质量稳定可靠性上下动夫。三套动力系统分别有最大马力173匹(功率127千瓦)的2.0L发动机，匹配CVT，百公里加速10.66秒；最大马力207匹(功率152千瓦)的2.5L发动机匹配8at，百公里加速9.1秒；系统综合总功率160千瓦的2.5L+电机的油电混合双擎动力系统，匹配丰田E-CVT，百公里加速8.9秒。不敢说质量稳定性能好到不出问题，这只是一厢情愿的想法而已，只能说概率比较少一点而已，其中就有最近出现2.5L双擎系统的机油增多。

ES和A6L也可以说不是一个档次

在雷克萨斯的序列里，起初真正与A6对标的车型其实是GS这款同样是中大型级别的车型，采用前置后驱或四驱的驱动形式，底盘和动力也是比较注重驾控性能的，应用前双叉臂后多连杆+横向稳定杆带AVS适应式可调的悬挂系统。

而ES其实是在雷克萨斯从北美市场转战中国市场后，发现中大型车这个级别的市场已经被BBA的5E6杯割得差不多了，GS一直不得意，于是催生了ES这个采用普通品牌常用的前麦逊后多连杆悬挂系统前置前驱的车型，在明面上把舒适性方面做好，价格区间降低一点入门，以此绕开了和5E6直接硬碰硬的局面，所以，从这方面看，ES可以说跟A6L并不是一个档次的。

在底盘方面，A6L的技术含量的确会高级点，从驾驶角度说，紧致扎实感更强，前后五连杆悬挂系统，有前置前驱和四驱的驱动形式可选，这就是ES和A6L在机械性能上比较明显的差异了。

小梦梦的生活总结：

综上所述，雷克萨斯ES和奥迪A6L可以说是一个档次的，也可以说不是，那就视乎你怎么衡量了。当然了，如果问我，撇开需求只谈冷冰冰的机械性能的话，我会觉得不是一个档次的，但这仅仅是纸上谈兵。因为对于一个用来满足需求的工具来说，又哪能不参夹着需求呢，例如掏钱出来买车，那不可能只谈机械性能而不考虑应用需求的。所以，何必在意档次这个东西呢，可以最大化地满足了自己最大需求的，那就是好车。