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现在的世道变了。

这诸多变化中比较蹊跷的一点，就是这句话——打败你的不一定是同行，也有可能是跨界。

而在诸多这类案例中，最大的冤大头，就是诺基亚。

这个在巅峰时期曾经占据全球手机出货量三成的大鳄，从来没有想到的一个事实，就是击败自己的不是摩托罗拉、阿尔卡特、西门子这种同行，而是来自于之前八杆子打不着的苹果。

因为在推出手机之前，苹果在更多时候，是以个人电脑制造商的身份而知名。

现在的倒霉蛋是著名汽车制造商丰田汽车公司。

丰田的掌门人丰田章男，不止一次地抱怨自己以前从未关注过的一个对手——特斯拉。

现在特斯拉的市值，是丰田的三倍多——不同的是，丰田的创业史超过80年，而特斯拉的历史只有17年，而且在成立后的大多数时间里，都是亏损。

所以对于丰田来说，特斯拉扮演的角色，就像是一个来到家门口踹门的野蛮人。

那么社交电商领域呢？

很不幸的一个现实是，在大多数同行在艰难度过注定将被记入史册的2020、即将迎来2021的时候，一个我们从未见过的跨界者，也已经站在了门口，准备抬脚踢门了。

这个跨界者，名字叫蔚来汽车。

01

披着汽车羊皮的社交电商玩家

很多人要问了：蔚来汽车，难道不是造车卖车的吗？

它的确是。

它和江淮合作了一条生产线，也与合肥有合作（总部就在这里），而且也正在扩大产能。

但与此同时，当你了解到这个公司的运营模式后，就会发现一个惊人的事实——这是一家极其厉害的社交电商公司，甚至可以这么说——这也许是一家被造车耽误了的社交电商公司。

因为它的核心模式，都是围绕着用户来运行——以服务的名义。

这家公司的市场定位是高端豪华市场，在蔚来汽车出现以前，这是个被奔驰、宝马、奥迪等海外品牌把控得严丝合缝的市场，偶尔会掉下来一些残羹剩饭，还被沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等所谓的“二线品牌豪车”瓜分得一干二净。

看起来其他玩家没有任何机会。

问题来了——这个世界上存在铁板一块、一成不变的事实吗？

当然不存在。

奔驰宝马奥迪们骄横惯了，也形成了一种现象：在他们的眼里，进店来买车的消费者，已经不是上帝了，都是人傻钱多的2B。

购买豪车的都是体面人，见到这种怠慢会开心吗？

所以蔚来汽车来了——而且一上来就打出了一个旗号——服务为王，而且把产品化做到了极致。

蔚来围绕用户构建的服务武器有多强？

蔚来总裁说过一句话：如果我们的用户想开着我们电动车前往珠峰大本营，那么我们的服务也一定会跟上。

一个车主带着孩子去医院，到了才发现孩子没穿鞋，呼唤回程的蔚来汽车服务后，服务人员去给孩子买了鞋。

有车主说，买了蔚来的车，是买了一个大家庭，买了一大群人专门为你服务。

这个“一大群人”会发现一些车主自己都未曾关注到的一些细节，然后通过一些暖心的服务，极大地震撼了车主的心智。

还有个女车主发帖留言说，自己去医院挂水，呼叫加电服务后，加电小哥送自己去输液，然后开车去加电。

一个传说是，买了蔚来车，不需要男朋友。

一个数据是，蔚来汽车每卖出去两辆车，就有一辆是老车主的“转介绍”。

有那味儿了——这也许算是个隐秘的暗示——这难道不是传销，或者叫社交电商吗？

而蔚来汽车，难道真的是一个披着汽车公司外衣的社交电商公司？

真的很像。而且看上去似乎无法抵挡。

02

高端人群渴望的保姆级服务？

蔚来汽车的服务品质有多强悍？

据说很多长期工作在社交电商公司的资深人士，他们都非常熟悉这种公司的“家文化”，但依然被深深震撼了。

于是他们做了一个选择：成为蔚来的车主，见证这一切。

他们的确见证了，而且心悦诚服。

一个心照不宣的事实是——迄今为止，没有任何一家传统社交电商公司的服务水准，在服务方面都难以望蔚来汽车的相背。

很多社交电商的所谓“服务”，天生自带虚伪的本质，就是希望自己服务的对象掏钱购买产品，或者成为自己的会员，通俗地说就是下线。

而以蔚来汽车的标准来看，这种服务简直是对自己用户的侮辱。

从本质上看，社交电商的那种服务并非真正的服务，而是彻头彻尾的营销行为。

这就变了味儿了。

试想一下：如果蔚来汽车来抢这些社交电商公司的生意，他们还能有活路吗？

蔚来汽车看上去正在这么做。

这家汽车公司也做了自己的商城，出售一些周边产品，包括一些日常用户，比如帽子或者衣物、纪念品，等等，毫无意外的是，这些商品卖的相当火爆。

蔚来汽车当然也会举办一些线下活动，收费的那种，但每一次都是爆满，一些手慢的车主甚至连名都报不上。

这些车主是真的不差钱，他们需要的是高品质的服务。

换言之，他们付了钱，但渴望获得尊重，而不是被奔驰宝马奥迪当成傻逼一样去看待。

而蔚来汽车做到了这一点。

所以当这些高端人群遇到蔚来的保姆级服务后，他们很快臣服于此。

也不奇怪，他们压抑得太久了。

那么问题来了——在这个服务武器的背后，到底隐藏着什么秘密？

也许只有一个字。

钱。

03

蔚来汽车的神话能不灭吗？

无论是对于车主，还是蔚来汽车的创办人来说，可能最终都要面临一个终极猜想——这种帝王级别的服务享受，会永远吗？

因为在实际上，支撑超级服务的并不是空气，而是金钱。

换言之，那些看上去神一般的服务，都是靠砸钱砸出来的。

因为到目前为止，蔚来汽车还在持续不断地亏钱、烧钱。

在过去的四年里，蔚来汽车的亏损额度超过了50亿美金，这都是美金！超过了行业霸主特斯拉过去15年的累计亏损额！

就在今年的三季度，蔚来汽车又亏了十多个亿（人民币），今年累计的亏损额差不多有三四十亿。

在传统社交电商领域，哪家公司有这种烧钱的勇气和魄力？

绝对没有。

从这个角度来说，蔚来的服务看上去是不可持续的，而且作为一个汽车公司，它似乎也把劲儿用在了相对边缘的领域，而非用在电池、自动驾驶等核心技术上。

这会导致一个后果——蔚来汽车的确能少钱买服务，但是对于其他车企来说，如果愿意烧钱更多，超过蔚来就是大概率事件。

因为这道靠砸钱搞起来的护城河，对于其他对手来说，并非不可逾越——如果他们也愿意砸钱的话。

但是蔚来依然有足够的机会。

因为它手里还有超过400亿元人民币现金，这可以确保其在相当长的一段时间内，继续烧钱堆积口碑，同时致力于核心技术的研发，以求在不太久远的将来，能把核心技术和顶级服务进行整合。

这大概就是蔚来汽车的计划。

对于我们社交电商行业来说，蔚来能够带来哪些启示？

很多——最重要的也许就是到了反思“家文化”的时候了。

这当然不是鼓励大家都去烧钱，但是作为社交电商，如果社交服务做不好，还能指望未来吗？

产品+服务各占50%，这就是全部。

也许这就是最神秘社交电商公司蔚来，最大的秘密。

End

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