考虑到富士号破冰船年老体弱，日本有必要再建新一代破冰船，白濑号就此出世，隶属日本海上自卫队，日本极地研究所负责相关运营工作。据悉，在昭和时期，白濑号是海上自卫队排水量最大的船舶，满载时可达到18900吨。

资料显示，白濑号可以持续破冰长达1.5米，最大航速为19节，续航力在25000海里，定员有230人，这其中有60人是科考队员。该船可以搭载50吨食物，350吨燃料，还有600吨其他物资，可以有效解决南极补给问题。中国最需要这种船，才刚刚能造，日本就已经造出了第四代！

此外，白濑号采用的是柴电动力推进方式，共有六台主发电机，总功率可达3万马力，在航行过程中只需要启动3台主发电机，将3具螺旋桨驱动起来，需要破冰时就进行全功率驱动。资料显示，该船上有4台发电机负责电力供应问题。

白濑号上有设置两人间和四人间，两人间主要分配给观测队员，四人间主要分配给普通船员。白濑号采用了四台克令吊，在船首与船尾均匀分布。在船尾可以发现大型直升机机库，加之飞行甲板可以对2架S-61A-1与1架贝尔47进行搭载，据悉，贝尔47后来被OH-6D所取代。

考虑到破冰方面的需求问题，白濑号上面设置了减摇水舱。看资料可以发现它的上面没有减摇鳍，也不具备舭龙骨。一旦它摇晃起来，就会给人营造出一种如上天堂的感觉，正是它创造了摇晃记录。数据显示，摇晃的最猛烈时，向左倾斜可达到53度，向右倾斜可达到41度，这对于科考队员而言可不是能简单熬过去的。

1982年年底，白濑号服役，自第二年开始都有固定的任务，于11月从东京出发，在澳大利亚港口解决补给问题，12月份到达南极科考基地，于次年4-5月返回到东京。白濑号在2008年退役，曾经在横须贺停泊，后来又转到了船桥市。

退役后白濑号经常会举办开放活动，它最终的结局难以预料。早在2002年日本的相关部门就提出了极地科考船换代计划，5年后正式开工建造，花费了376亿日元，于2008年下水，第二年就交付完工。

该船继承了白濑号的船名，满载排水量可达22000吨，连续破冰能力依然是1.5米，采用的是综合电力推进方式。该船的主发电机是四台16V42M-A柴油机，它采用了双轴双桨双舵推进，航速最大可以达到19.5节，定员被规定为259人，这里面有80人是科考队员。

值得一提的是，这种船采用了耐磨型涂料，能更好的适应在极地航行的条件，它还有装备废弃物回收系统，可以对南极科考基地废弃物进行回收，具有更好的环保性。此外，还可以在船首发现融雪装置。据悉，该船一经服役便开始执行科考任务，但在过程中也出现了不少问题，比如右舵被撞坏亦或是触礁进水。