隆冬晴晖映两江，长桥贯通迎新年。
2020年12月31日，集团旗下招商局重庆交通科研设计院有限公司（以下简称“招商交科”），以PPP模式承接建设的重庆曾家岩嘉陵江大桥工程主线正式通车。重庆市委副书记、市长唐良智出席曾家岩嘉陵江大桥等项目通车暨两江新区至长寿区快速通道、朝天门片区治理提升等项目集中开工仪式，宣布曾家岩嘉陵江大桥主线正式通车。
关怀指导 大力支持
曾家岩嘉陵江大桥是重庆市采取PPP模式建成的第一座特大型城市路轨两用桥。招商交科依托招商局集团产融结合等优势，从争取项目到组织实施，直至建设完成，都得到集团的全方位支持和帮助。在项目开展的各个关键节点，集团领导都给予关怀指导。
▲ 2020年11月18日，缪建民董事长在现场听取项目进展汇报。
2020年11月18日，集团董事长缪建民在调研招商交科期间，专程到曾家岩嘉陵江大桥施工现场，详细了解大桥建设情况，充分肯定招商交科发挥科技创新优势，突破建设技术瓶颈取得的成绩，要求在保质保量保安全的前提下加快建设进度。
集团总经理胡建华调研招商交科期间，重点关注大桥建设工程，并对招商交科在大桥建设过程中同步推进科技成果转化和多元业务介入的做法给予积极评价，要求按照打造优质精品工程的目标，全力以赴完成工程建设任务，为重庆经济社会发展作出贡献。
▲ 2017年6月26日，邓仁杰检查重庆曾家岩嘉陵江大桥项目。
集团副总经理邓仁杰自招商交科争取项目之初，全程指导工作开展。2015年项目中标以来，邓仁杰每次赴重庆调研招商交科，都听取项目进展汇报，并三次上桥现场指导工作开展，常态化协调解决大桥建设中遇到的困难，确保了工程建设有序有力推进。
科技创新 服务建设
曾家岩嘉陵江大桥工程被列为财政部第二批PPP示范项目、重庆市重点市政工程、重庆市首批BIM（建筑信息模型）技术应用示范项目，受到社会各界广泛关注。工程由桥梁、隧道、道路、轨道交通共同构成，连通重庆渝北区、江北区及渝中区，全线总长5.63公里，其中曾家岩嘉陵江大桥主跨270米，上层为双向6车道市政道路，下层为轨道交通10号线。大桥的刚性悬索和上下悬杆均被涂装成“中国红”，色彩鲜艳夺目，象征着红岩精神，与周边的周公馆等文物保护单位交相辉映。
招商交科紧盯交通强国建设目标，发挥科技创新优势，落实新发展理念，将设计、检测、特殊道面铺装、机电安装、工程管理等多项科技产业引入到工程建设中，广泛运用BIM、物联网、GIS（地理信息系统）、大数据分析等新技术，创下“国内首座公轨两用刚性悬索桥”“国内首次在特大钢桁梁桥主桥上设置轨道交通车站”“主跨径同类型桥梁国内领先”等多项纪录。
根据PPP项目框架协议，招商交科与重庆市城市建设投资（集团）有限公司共同出资组建重庆曾家岩大桥建设管理有限公司，负责项目建设和营运管理。该公司采用科学有效的施工组织方式，确保工程技术一流、质量过硬、建设安全。
曾家岩嘉陵江大桥的通车，将有效缓解重庆主城交通拥堵，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧地块的交通结构，建立主城核心区域与两江新区的快捷联系，为重庆市两江四岸的快速发展添砖加瓦。
延伸阅读
曾家岩嘉陵江大桥项目背后藏着的“秘密”
在便利市民出行的背后，曾家岩嘉陵江大桥项目其实还藏着不少的“秘密”：这是国内首个将轨道换乘站建在桥上的公轨两用桥、将原本行驶时间节约两倍以上、主跨270米在国内同类型桥梁中跨度第一。
国内首个桥上轨道换乘站
曾家岩嘉陵江大桥项目总长约5630米，涉及一座大桥和两条隧道，此次通车的是曾家岩嘉陵江大桥上层公路部分。曾家岩嘉陵江大桥全长540米，宽28.5米，双向6车道设计，上层通汽车，设计车速为50公里/小时，下层为重庆轨道交通10号线。
曾家岩嘉陵江大桥跨越了轨道交通2号线曾家岩站和人行平台，轨道交通10号线曾家岩站位于大桥下层、嘉滨路的上方，为南北向设置，两个车站之间将采用L型通道换乘，形成桥上、桥下都有车站的城市新景观，有望成为又一个热门打卡景。
重庆中心城区第三条南北大通道
曾家岩嘉陵江大桥项目主线通车后，将会使得市民开车从渝北龙头寺片区到渝中区菜园坝片区最快只需10分钟左右时间，比之前路线节省20多分钟以上。
而这也是因为在该线路通车前，连接渝中半岛的嘉陵江过江通道有嘉华大桥、牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥和黄花园大桥，4座桥梁上下班高峰期时常会出现拥堵。曾家岩嘉陵江大桥及大桥南北引道是在原有两条南北大通道之间形成的第三条大通道，可分流原有两条南北大通道交通量的25%。
多项桥梁施工技术国际领先
据介绍，曾家岩嘉陵江大桥采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置为（135+270+135）米，主跨270米，在国内同类型桥梁中跨度第一。大桥钢桁梁共44个节段，用钢量约2.4万吨，高栓63万套。大桥施工现场位于重庆市中心地带，跨越曾家岩轨道站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，外部施工环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险、技术挑战及资源组织难度大。
针对这些施工难题，施工项目团队开展技术攻关、优化现场管理，攻克一系列难题。大桥上部钢结构采用桥面吊机对称悬臂拼装，最大悬拼长度达135米，结构抗倾覆风险高，项目部通过合理布置临时墩及墩旁托架，提前安装加劲弦杆参与受力，利用刚性悬索立柱设置斜拉扣挂系统，并在临时墩设置配重，提高了施工过程中结构的抗倾稳定性；大桥渝中侧钢梁施工区紧邻轨道2号线曾家岩站，轨道控制保护要求高，安全风险高，项目部针对移动式防护支架体系开展研究，采取跨线施工大件防掉落措施，确保了轨道运行和大桥施工并行不悖；两个墩身为交叠弧线造型，呈现出曲线与直线交替之美，同时增加了施工难度，项目部采用楔形可调木模系统调整连续变截面形成多曲面，确保了墩身曲线精准度。
据了解，曾家岩嘉陵江大桥项目部还首创刚性悬索钢桁架梁桥无扣塔、小倾角斜拉扣挂整体架设技术，攻克受大变幅水位影响、桥梁与高大滨江路基础相交、“零净距”跨越线（站）和节能环保、噪音污染等城市受限条件下的施工难题，构建了安全、便捷、高效、绿色、经济的城市桥梁建造新模式，经鉴定达到国际领先水平。
（部分资料来源华龙网-新重庆客户端）
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