美国产量最大的五代机F-35垂直起降隐身战机，时常因为其臃肿的体型，被人们戏称为“肥电”，并被用来于已经全面停产，配套生产线都已经拆除得七七八八的F-22战机做比较，以证明其为美国军事航空科研史上最可笑的失败品，那么F-35除了比F-22便宜，还有哪些可以大吹特吹又有哪些缺点呢？

接下来先以F-16为对手吹一轮，单纯强调空中格斗性能基本上是上个世纪冷战时期的战机定位了，这个定位基本上完美贴合了美国列装最多的三代战机，那个号称“空中黑手党”的F-16战机。总会有个别人质疑F-35到底能不能打得过F-16，理由是F16具备超强悍的超机动能力，再加上最新升级后的雷达航电系统，足以在1.8万米以下有效对抗笨重臃肿的F-35，因为F-35阻力大机动性差，必然不是F-16的对手。实际上F-35早在巴黎航展上就表现出了丝毫不逊色于F16和米格29OVT的机动性能，甚至有不亚于F-22的潜力。

最新锐的F-35更装备了全新的自适应变循环发动机，使得F-35战机在1.6马赫速度下具备良好的机动性能，并赋予了其有望突破1.8万米升限的潜力。美国一向秉承力大飞砖，F-35这么肥胖能够飞到1.6马赫可以说全依赖其发动机强劲的推力，如果有雅克141那么苗条的话，它可能会有2马赫的速度，不过那样内油和载弹就降低了。

说归这么说，但F-35主打的其实并非机动性，能够在航展上表现出优异的机动性实际上还是依赖于它的发动机。就气动结构来说，F-35确实有些臃肿了。况且就算机动性再好，结构再坚固，哪怕能承受超过9G过载，也好不过现代以高空高速高机动作为基础性能指标的空对空导弹。而在未来战争中空军越发的需求具备低可探测性，超视觉探测能力，高生存能力，高空高速大航程，多波段探测与超强电子对抗能力，更要具备高超的数据链与空天海地一体的网络构建能力。

相比之下F-22虽然拥有高空高速作战的潜力，却时常因气管炎而无法再进行真正的超高空飞行，反而还因为这个问题发生过事故而被迫停飞。况且F-22的研发年代更加久远一些，已经无法满足美军对新一代综合电子信息化作战的需求了，再加上持续无法下调的高昂成本，自然F-22也就失去了继续生产的必要，美国国会也不会同意继续升级改造F-22，因为前面就说过了它的成本非常高，所以美国才选择加大F-35的生产。

F-22受到气管炎和短腿的困惑，以及生产线关停，长期无法得到升级的影响，自然美国更是横看竖看觉得不顺眼了。值得一提的是，F-35A作为常规起降战机，在体积和后继型号没什么明显差别的情况下，空重仅为13吨，能够承受9G过载，从这方面来看似乎是一款强悍的战机，但其作战半径仅有1200公里左右。而F-35C空重已经突破15吨，完全达到了重型机标准，但作战半径依旧为1200公里左右。而作为主打垂直起降的B型，装备的升力风扇和辅助进气道挤占了空间，导致作战半径仅有900公里左右，显然F-35的吨位和内油航程并不匹配。另一方面，F-35的弹仓设计也存在一些问题，两个分隔开来的弹仓不但影响了内部空间，内部机械结果进一步挤占了弹仓空间。

当然美国自己是这样评价F-35的：“F-35的隐身性能比F-22更好，它采用了更加先进的防雷达波合成材料，并且各项机动性能力都很优秀，为美国空军的空优需求提供了直接的保障，足以胜任抢占制空权，近距离空中支援，对海打击三重任务。而且它的技术成熟，造价相对便宜，在盟友中拥有可观的市场潜力，加拿大，澳大利亚和北约各国都会考虑购买F-35。”

美国非常自信盟友都会采购售价仅仅9000万美元一架的F-35战机，但在推销过程中却发生了一起意外，加拿大并没有看上F-35而选择购买售价3亿美元一架的F18E/F战机，简直令人大跌眼镜。明明加拿大空军严重缺乏战斗机，偏偏放着最好的不要，跑去买贵的。战机作为国防力量的重要组成部分，虽然不能说什么都看经济性来决定，但多少也应该考虑到其综合实用性，家拿大的选择令美国人百思不得其解，可是不久之后F-35战机的价格削减到了8500万美元一架，结果加拿大更亏了。

美国驱动F-35项目的本意是制造一款综合性价比良好，能够替代F-16和F-18以及昂贵的F-22战机，来作为其制霸全球的飞行先锋。从最初成本不断下调，综合作战性能符合美军需求来看，F-35也确实达到了预期目标。但美国为了让F-35能够满足未来二十年间的作战需求，再次对其进行升级改造，结果把好不容易压低的价格又重新抬回到了1亿以上，值得一吹的低廉价格优势荡然无存。甚至有人抨击称那些增加的金额，足够为28个无家可归的人安置住房和补贴。

结语

F-35确实是对美国来说综合性价比最高的五代机，当然前提是继续维持在8500万美元售价，价格再次回升到1亿多美元以后，明显综合性价比就有所下降了。

参考文献：

《不输给任何人：F-35战机》

《1.7万亿美元的失败品：F-35》