这句话放在十几年前是实打实的行业现状，也是我国航空工业最无奈的短板和痛点所在。
2012年，徐建中院士在公开学术会议上直言，我国无法独立研制先进航发，与大国地位不匹配。
彼时的国内航发技术全面落后，只能依靠引进和仿制，完全处于被动追赶的弱势局面。但时隔十余年，来到2026年，曾经的短板彻底补齐，老说法早已彻底沦为过时言论。
很多网友一直纠结一个核心问题，中国到底能不能自主造出对标世界顶尖水平的飞机发动机。
放在现在答案非常肯定，不仅完全能造，多款国产先进航发已经实现批量生产和正式列装。
航空发动机被称作工业皇冠明珠，技术壁垒极高，曾经死死卡住我国战机的发展上限。早年我国多款主力战机，看似性能参数亮眼，核心动力却全程依赖国外进口产品。
歼20作为我国自主研发的五代隐身战机，服役初期一直搭载俄制AL31系列发动机。这款进口发动机性能平庸，推力和稳定性都有局限，严重限制了歼20的整体战力发挥。
缺少专属国产顶尖航发的歼20，没办法实现完整的超音速巡航，机动性能也被大幅制约。
也正因如此，航发短板被军迷们调侃为国产战机久治不愈的核心航空心脏病。
一切的短板和遗憾，都在国产涡扇15发动机成熟落地后彻底画上了句号。
2025年12月27日，搭载双台涡扇15发动机的完整版歼20战机正式完成批量生产下线。进入2026年之后，这批满血版歼20陆续列装东部、南部战区的一线精锐航空旅。
涡扇15作为专为五代机量身打造的国产航发，最大推力可达18.5吨，综合实力十分能打。
从核心参数和实战性能来看，涡扇15完全对标美军F22战机搭载的F119原装发动机。最关键的是，充足且稳定的动力输出，让歼20终于解锁了完整的超音速巡航能力。
超音速巡航是五代机区别于四代机的核心硬指标，也是高端空战能力的重要基础保障。补齐动力短板后的歼20，不再是阉割版五代机，综合战力彻底达到全球顶尖水准。
除了空优战机专用的小涵道比航发，大型运输机的动力短板也在2026年彻底补齐。
2026年5月，全面完成动力升级的运20B运输机正式公开亮相，引发全网关注。
这款全新版本的大型运输机，彻底换掉了老旧的进口仿制航发，换装国产涡扇20发动机。
涡扇20属于大涵道比航发，机身直径更大，空气利用率更高，整体燃油效率大幅提升。这款发动机完全脱离国外技术框架，从设计到制造，所有核心环节都实现了百分百国产化。
动力升级后的运20B，最大起飞重量提升至220吨，极限载重能力达到66吨的全新高度。
这样的载重性能，足以完整装载一辆国产主战坦克，满足全域远程战略投送的实战需求。
在此之前，我国始终无法自主量产大涵道比涡扇发动机，大型军机发展处处受限。
过去运20早期版本只能使用老旧俄制航发，不仅油耗高，量产规模还受制于外部供应。涡扇20的批量列装，标志着我国大型飞机动力系统彻底摆脱对外依赖，实现自主可控。
更让人惊喜的是，我国没有止步于追赶，下一代航空动力技术已经实现超前领跑突破。
2026年，国产第五代变循环发动机完成核心技术攻坚，成功实现25吨级超大推力突破。
这款全新航发非加力稳定推力维持在13吨至15吨，油耗比传统涡扇发动机降低37%以上。
变循环发动机可以根据高空、低空、高速、低速不同场景，自动调整核心工作模式。它完美兼顾了高速冲刺性能和长航程续航能力，是全球下一代战机的核心动力方向。
早在上世纪九十年代，美国研发的F120变循环发动机，一度被奉为全球航发未来标杆。
谁也没想到，数十年后的今天，我国全新变循环航发成功实现技术反超，完成弯道超车。在下一代航空动力赛道，我国已经彻底告别跟跑，稳稳站在全球领跑位置。
长期以来，航空发动机都是美国拿捏全球军工格局、制衡他国发展的核心王牌筹码。
凭借近百年的技术积累，美国在高端军用航发领域，长期保持着一家独大的垄断优势。
美国靠着这项技术霸权，随意限制盟友和对手的军机研发进度，掌握绝对行业话语权。
在多年的中美技术博弈中，美方多次将航发封锁、零部件断供当作打压我国的核心手段。
在我国航发技术尚未突破的阶段，这套封锁手段确实起到了很明显的制衡效果。
早年国产战机量产速度、性能上限、迭代节奏，全都被进口航发的数量和技术牢牢锁死。只要美方联合海外厂商卡住航发供应，我国军机产业就会面临减产停滞的风险。
但从2025年底到2026年，随着多款国产航发成熟落地，美国的制衡筹码彻底失效。
美国多家国家安全智库更新了最新的行业研判报告，重新评估中国航空动力的整体实力。
报告中直白承认，涡扇15的批量列装，彻底填补了困扰中国空军十几年的航发短板。
不少西方主流军事媒体经过细致参数对比，确认涡扇15的综合推力已经超越F119发动机。这已经不是简单的快要追上，而是实打实的追平甚至在部分领域完成了技术反超。
美国持续数十年的航发代差优势，在我国十几年的持续攻坚下被彻底抹平。
其实所有技术制衡筹码，都有一个核心前提，那就是对手存在无法突破的技术短板。一旦对手完全掌握自主研发、批量量产的能力，再严苛的技术封锁都只是无用功。
如今不管是五代机专用的小涵道比航发，还是大型运输机的大涵道比航发，我国均已自主化。甚至在代表未来的变循环航发领域，我国抢先落地成果，形成了全新的技术领先优势。
美国靠着航发技术垄断拿捏全球的时代已经落幕，传统博弈王牌彻底变成了废纸。
很多人一直觉得俄罗斯航发实力远超中国，这也是外界认为俄方一直小瞧中方航发的原因。
俄罗斯继承了苏联庞大的航空工业家底，在航发领域有着深厚的技术积累和成熟经验。放在十年前，这个认知完全没有问题，俄罗斯航发的稳定性、成熟度全面碾压国内产品。
早年我国主力战机的动力供应，几乎全程依赖俄制航发，双方技术差距十分悬殊。
也正是因为这种固有差距，俄方长期对中国航发的发展速度，保持着相对保守的判断。但军工技术的发展从来不是一成不变，近些年中俄航发的技术差距正在快速缩小反转。
俄罗斯为苏57五代机配套研发的产品30航发，研发多年至今没能实现全面成熟列装。这款俄制航发频繁爆出稳定性不足、使用寿命短、故障率偏高的各类实战问题。
反复的调试整改，让产品30迟迟无法大规模量产，无法支撑苏57形成完整战力。
反观我国的涡扇15航发，经过多年多轮试飞调试，性能稳定可靠，已经进入批量生产阶段。从推力、油耗、使用寿命、可靠性等核心指标来看，涡扇15全面对标且超越产品30。
在五代机核心航发领域，我国已经完成了对俄罗斯的技术弯道超车。曾经被各方认定的固有技术鸿沟，在我国持续的技术攻坚下被彻底颠覆抹平。
如果说此前俄方因为固有技术优势小瞧中国航发，如今的成果足以让其重新审视。中俄航空工业的发展节奏早已截然不同，俄方经费有限迭代缓慢，中方稳步持续突破。
从全程依赖进口俄制航发，到自主航发反向领跑，中国军工交出了超乎预期的答卷。
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