我们来看看歼36的几架原型机都做了哪些修改。歼36的第一架原型机机身两侧的进气道是嘉莱特进气道，但是到第二架就换成了DSI进气道。机身尾部的矢量发动机尾喷口扰流片也从下边长改成了上下一样长，尾巴像被咬了三口一样变得参差不齐，从外观上看气动外形变化很大。主起落架机轮也从前后串列式双轮改成了并排双轮。随后又有一架原型机机尾的几片襟副翼被合并成一整块。而机翼前缘也从没有机动机翼改成有机动襟翼。
可以说歼36的这几架原型机不是在对一个设计方案进行试飞。而是先后测试了多个设计方案。然后从中寻找一个最佳的设计方案。这个试飞的工作量要远远超过传统的几架原型机的试飞工作量。但是所有这些测试进行得非常迅速，比歼20试飞六架原型机的速度都快。那么对于技术高度复杂的第六代战斗机，如何才能实现这么快的试飞速度呢？从成飞公开的一份材料中我们看到了答案。
原来在我国六代机的研制过程中，已经实现了数字孪生、基于神经网络的气动优化算法、钛合金3D打印、柔性智能蒙皮、数字线程供应链互联网平台等先进技术。数字孪生是在战斗机研制过程中不光有实物样机的研制，同时在计算机虚拟的网络空间也为战机建立完整的数字原型样机。既可以用于研制也可以用于测试。在原型机被制造出来之前，就可以对六代机的设计结果进行模拟测试。这样可以大大减少出问题的可能，也能大幅度压缩原型机实际试飞的时间。
而钛合金3D打印也可以在修改设计时迅速制造出新的部件。让修改后的结构件可以更快装机测试。大大压缩了修改气动外形后制造新部件的时间周期。而数字线程供应链互联网平台可以把参与研制的成千上万家上下游企业高效链接起来，当战机的设计和测试出现任何问题，都可以快速反馈到下一级的供应商。大大加快解决问题的进度。而基于神经网络的气动算法优化也可以大大加快飞行控制率的优化速度。所有这些先进技术的采用，对试飞研制工作的推动是革命性的。
按照成飞宣传材料上的说法。六代机的研发周期缩小到了传统模式的三分之一。我们知道歼20的研制周期是十年左右。如果六代机的研发周期缩短到上代战机的三分之一。那就是三年多的时间。扣掉预先研制的时间不算。最多设计两年试飞两年就应该结束了。所以我们才说歼36的试飞工作应该已经接近尾声。如果一切顺利，那么歼36的试飞工作年底差不多就结束了。而明年歼36可能就会小批量生产，然后就是进入部队服役了。到时候歼36的速度会再次震惊世界。
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