自丰田Aqua在2011年于丰田东日本岩手工厂下线之后，长达10年的时间一直都是日本乘用车排行榜上的常客，凭借着超省油的HYBRID THS II系统，一开始的确吸引许多预算型、想要节能为主的买家的注意。
如今根据日本媒体的披露，新一代Aqua将会在7月19日正式发布，无论底盘、动力系统与车身结构，都将会超越现行款的幅度，成为真正的都市通勤神器。
Aqua其实是以上一代Yaris为基础的油电小车，在过去Vitz/Yaris尚未推出油电版本的时候，其市场定位相当明确。不过在2015年之后Yaris车系导入HYBRID系统后，市场上对于Aqua的定位相当模糊，同等级、同样油电系统，让Aqua到后来不得不放弃欧洲、北美市场，现在仅有日本市场还在持续销售当中，但依照目前全球市场的规划来看，Aqua要外销的机会恐怕不大。
每个月都平均都能卖出10000台以上的新车，长期盘踞在日本乘用车前五名，因此下一代Aqua内部其实早就在研发当中，为了与Yaris做明显区分，在相同GA-B平台设定下内部空间将放大。
外观设计上并没有大刀阔斧的革命，相反的无论是轮廓或是细节设计，均维持现行车型的样子，尺寸上Auqa车长维持现有的4050mm、车身高度将增加至1485mm，轴距增加了约50mm，虽然看起来变化不大，但借助GA-B平台构架的优异设计，让Aqua能够进一步扩大车内空间与置物空间，将比个人主义浓郁的Yaris来得更为大众化。
内饰部分则会加入10.5寸大型屏幕，而中控台主机将会使用Display Audio并标配DCM车载通信设备，同时也会加入语音控制系统来控制车内的各项功能如开启空调等。
动力系统部分，新一代Aqua将采用Yaris Hybrid相同的1.5升M15A三缸引擎搭配大功率、高效率电动马达组、PCU等，内燃机动力为（91ps/12.2kgm）+电动马达（80ps/14.4kgm），并产生116ps的系统输出，纯电模式介入时速则提高到50km/l，不过过去传闻会改成锂电池组的设计，似乎在Aqua上还是会继续使用镍氢电池组。
至于燃油效率将从当前模型的29.8km/L大大提高到35.8 km/l水平。除了前轮驱动系统外，过去Aqua为人诟病没有四轮驱动、导致在高 纬度 （ 参数 丨 图片 ）地区销量不佳的问题，现在借助GA-B的架构首度导入e-FOUR设定，凭借后置马达的设定强化驱动力输出，油耗则被控制在30.1 km/l的水准。
另一项值得一提的功能，就是丰田于新一代Aqua身上导入了动能回充功能，也就是当驾驶人油门放开的时候刹车力度回冲的能量将会加大，达到类似日产e-Pedal的作用，但目前不清楚是否会有专用的开关来启动。
安全配备部分有别于过去的TSS C系统，这次直接升级到与Yaris同等级的最新版，除了PCS自动刹车功能在日间车辆与行人之外，自行车的侦测感知与夜间行人感知也都包含其中，这次更首度加入右转弯检测直行车与行人扫描功能。
另外像是前后四组超声波雷达、道路标示辨别的RSA道路标志辅助、可跟车到停的ACC全速域主动式车距维持定速系统、LTA车道循迹辅助系统、RCTA主动刹停、PKSB防碰撞辅助系统与BSM盲区侦测系统等，这些全部都是为了迎战其他小车而完整搭载的全新设定，而停车辅助系统“Advanced Park”，可自动在停车场景中进行转向、油门和刹车操作也是首度列入选配。
最后就是车型编成的部分，现行款Aqua具备L、S、G三种规格，而大改款版本则会重新分配成为B、X、G、Z四种规格，当然也都具备e-FOUR四轮驱动可以选择。入门款L现在改名为B，仅有最基本的配备编成；S进阶款为目前销售的大头，现在则是分为X与G，差异在多出15寸轮圈、专用备胎、LED头灯、10.5寸主机、驾驶座与乘客座“旋转倾斜座椅”、全景摄像机、停车辅助系统“Advanced Park”、PKSB系统等可以选配，而G则是将后方倒车影像、ICS四组声纳列为标准配备。
顶级版Z则将15寸铝圈、LED头灯、10.5寸主机屏幕、Nanoe X空调、合成皮革等列为标准配备。
由于Aqua上市将近10年拥有极高人气，因此新一代车型丰田也相当重视，将环境性能、安全性、操控性等全面提升，让他成为毫无对手的新一代都市通勤神车。大改款Aqua将会于6月28日开始生产，而销售量较大的X则要推迟到2022年1月之后才会量产，至于海外向还有没有机会恐怕就得等正式发布后丰田如何安排其销售战略而定了。
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