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5月14日，交通运输部等8部门对滴滴出行、首汽约车等多家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。网约车平台抽成比例高，分配机制不公开透明，随意调整计价规则等“吃相”难看的背后，暴露出的平台话语权越来越大，司机话语权和选择权逐渐削弱的趋势，引发人们对于垄断的担忧……
5月20日晚间，滴滴回应平台抽成过高情况称将合理确定抽成比例，让司机收入更加公开透明。
据了解，滴滴执行总裁陈熙在2019年就表示，滴滴网约车业务平均抽成为 19%，用作返给司机的奖励占总流水的 7%。最近滴滴抽成上涨了，变成了20.9%，不少人就开始大呼小叫。滴滴在过去很多年都没有盈利，亏损了几百亿，滴滴网约车业务在2020年才实现盈利。要知道三年的时间里，抽成比例仅仅涨了不到 2%，滴滴盈利背后远不是提高抽成这么简单。
陈熙表示，滴滴20.9%的抽成里，有10.9%是给消费者的补贴，6.9%是代垫费用、支付手续费等经营成本，只有3.1%才是网约车真正的利润。滴滴靠的是量，真正的利润率并不高。滴滴能盈利是靠的是控制成本和补贴减少实现的，并不是某些人说的提高抽成。
其实，一直以来，高抽成都是网约车司机们最大的痛。他们大多人工作15个小时，如果只工作8小时一天收入只有100多，在上海没法生存，何况还有车贷房贷。更惨的是，有些滴滴司机连房子都没租，车子晚上充电，他们就睡在车里…红利期一过，车的租金，平台抽成，以及每个人有的生活重担，慢慢使他们过上了被压榨的生活。
平台抽成比例太高、货运信息垄断、大数据杀熟......不仅是网约车司机吐槽，消费者们也是抱怨联通。此次八部委联合约谈，既公开了问题，也指出了整改方法。被约谈的这些企业可得好好整改，绝不能为了商业利益就把自己的责任给丢了，更不要想着用技术手段偷偷推卸责任，或者蒙骗消费者。
最后，有观点认为，在网约车格局基本稳定的情况下，平台抽成比例过高、平台抽成规则不透明、未依法申报并购等问题都将面临强监管，甚至触发反垄断调查与规制机制。
你觉得网约车平台的“高抽成”问题多久能改好？
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