全球各国已陆续敲定禁售燃油车的时间表，据不完全统计，截至今年1月，明确禁售的国家已达24个，大多数国家敲定的时间点都在2025年至2040年之间。

其中，德国虽然在时间点上没有出众的地方，但作为汽车强国，其做法很彻底——直接“一刀切”，宣布在2030年禁售所有内燃机产品。为此，德国各大车企纷纷开始布局向新能源车转型。

央视财经6月28日消息，大众已宣布，将在2033年至2035年间停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车，在中国和美国市场将稍后一步实施，在非洲和南美洲将需要更长的时间；另外，大众还定下目标：在2050年前实现碳中和。

要知道的是，目前大众在欧洲市场已可与特斯拉“一拼”。外媒报道称，由于今年4月欧洲最为畅销的两款电动车均来自大众——畅销榜第一的是大众ID.4，销量为7335辆；第二的是大众ID.3，销量为5735辆，而特斯拉却在畅销榜上“消失”了，大众在欧洲电动车市场的份额或已达34%。

可以说，大众的电动汽车在欧洲市场有着不错的发展前景，该集团负责销售的内部人士也表示，到2030年，大众在欧洲市场销售的汽车中，将有70%是电动汽车。

在中国市场，大众的汽车电动化战略也取得了不错的进展，市场数据显示，2020年大众销往中国的新能源汽车数量为5.23万辆，同比大增36%。另外，大众还计划到今年年底，在中国市场推出33款新能源车型；到2025年，实现电动化车型在中国的产品组合中占35%的目标。

需要一提的是，在大众宣布禁售时间点的前几天，奥迪已表示，2025年前就会停止研发汽油和柴油发动机，2026年向市场投放的新款车都将是纯电动汽车，2033年后停止销售燃油车，但奥迪还表示，由于中国市场仍存在燃油车需求，上述目标不包括中国市场。

大众计划中，中国市场禁售的时间点将慢于欧洲；奥迪则表示，燃油车将在2033年“专供”中国市场。中国的新能源汽车市场发展真的如此慢吗？

大众与奥迪的计划，或与中国定下的碳中和目标时间点较晚有关——到2060年实现碳中和。但实际上，中国一直在积极推动新能源汽车发展，并取得了不错的成绩，数据显示，截至2020年，我国新能源汽车产销量累计分别为136.6万辆和136.7万辆，分别增长7.5%和10.9%，已连续6年位居世界第一；预计到2021年，销量将达200万辆。

相关部门出台的规划还显示，到2025年，新能源汽车将占中国汽车市场总份额的20%；到2035年，这一比例将升至50%，其中纯电动车型将占95%。前瞻研究院则预测，到2026年，中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。

不过，在跨国车企纷纷开始布局向新能源车转型的情况下，由于“碳中和”在汽车行业的细则尚未出台，加上减碳成本和投入规模巨大，目前国内大部分车企仍在观望。

文 | 李银苏 题 | 曾云梓 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚