知名投资人罗斯·格伯（Ross Gerber）又在社交媒体上为电动汽车站台。上周六，他在X平台上发帖，用一连串“说不”式的口号，敦促消费者尽快告别燃油车，转向电动出行。

格伯写道：“对石油说不，对石油战争说不，对排放说不，对电动汽车说YES！”他认为，这一选择不仅关乎环保和地缘冲突，更能直接让普通车主受益。“大家都能赢——你省了钱，买到更好的车，世界也变好一点点。”格伯补充道。

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格伯的高调喊话背后，全球电动车销量正呈现出强烈的区域分化。根据Benchmark Intelligence的数据，2026年6月全球电动汽车销量达到200万辆，环比增长11%。欧洲市场成为主要引擎，当月售出53万辆，同比大涨31%，有效对冲了中国和北美市场的颓势。

讽刺的是，北美电动汽车销量在2026年上半年却下滑了20%。一个重要推手是联邦政府7500美元税收抵免的到期，再加上政策导向明显向燃油车倾斜，让许多消费者望而却步。

除了税收优惠消失，美国陈旧的汽车销售法规也在制造障碍。Rivian和Lucid的高管近期纷纷发声，指责各州特许经销商法律“限制重重”“极其复杂”。Rivian的博·惠特曼（Beau Whitman）干脆用了“限制性太强”“错综复杂”这样的词，而Lucid的丹尼尔·威特（Daniel Witt）则直言，这些法规让一线销售团队难以对消费者进行充分的产品教育。

福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）也表达了谨慎看法。他警告，短期内美国电动车市场占有率可能仅维持在5%左右，许多消费者会倒向混动车和传统燃油车。不过法利同时透露了一个关键变量：市场对平价电动车的需求正在增长。福特正在开发的Universal EV平台，未来将支撑售价低于3万美元的新车型。

格伯所说的“省钱”和“更好的车”，或许就藏在像福特这样的低价计划里。当政策、经销商体系与成本三方角力时，一个更现实的问题是：消费者究竟什么时候才能用更少的钱，把这辆“没有石油战争”的车开回家。