在纯电动车还没有真正解决充电和电池安全问题之前，很难做到真正的普及。而为了面对越来越严苛的排放政策，很多车企开始走上了混合动力路线。例如年初的比亚迪DM-i超级混动，搭载该动力系统的产品上市之后供不应求，需要等待两个月才能提车，但消费者乐此不疲的交定金。紧随其后长安推出IDD、长城拥有柠檬平台、奇瑞公布了鲲鹏动力，而广汽传祺近水楼台先得月，直接把丰田的THS混合动力拿来用。
前不久，吉利汽车也不甘落后，发布了第二代混动系统GHS2.0，据悉，这套动力在节能效率方面有着更高提升，未来将会搭载在不同旗下的新车上。
吉利在混合动力方面的布局还算是比较早，GHS1.0混合动力已经应用在旗下很多车型上。由1.5T三缸发动机作为基础，并且匹配上带有单电机的7速双离合变速箱、动力电池以及驱动电机所组成。满电满油状态下可以实现百公里2L的油耗。不过这套插电混动存在一定缺点，就是如果车主把它当成一台油车使用，从不充电的话，那么油耗甚至会比一辆纯燃油车还要大。而这就是第二代混动系统所要解决的问题。
虽然现在有关这套系统还没有更多详尽的数据，但从发布会给出的结构图来看，其工作原理和日系两田的混动有异曲同工的地方。首先采用了DHE混合动力专用发动机，使用阿特金森循环，有趣的是，这台发动机挡位在4挡以下采用米勒循环，在中低速行驶时可以获得更充裕的动力体验。其次变速箱是经过全新开发的高效混动专用DHT变速器，采用多档齿轮，适应不同工况下的动力输出。
这套混合动力有着三台电机，各个电机分工明确，其中P1电机用于发动机启动以及配合C0离合器，减少怠速或者低速工况下发动机的负载压力，保证油耗表现以及降低发动机运转时的噪音表现。而P2和P3电机则是用于在纯电模式下进行动能回收，改善低速时的NVH表现。如果按照日系两田的工作原理来猜测，那么或许其中一个电机是用于变速箱输入端与档位连接，而另一电机则集成在变速箱输出端。
综合来说，现在这套GHS2.0混合动力现在依然处于研发阶段，吉利公布的信息也仅仅只有这一张PPT那么多，具体发动机的动力参数、热效率、电机功率、动力电池容量等都是处于未知的状态，工作原理也是无从得知。不过从结构来看，并且根据官方说法，这套GHS2.0混动由于有三电机的加入，燃油混动效率会更高，且对比其它品牌的能量回收要更为高效，同时变速箱的加入也可以提供更为顺畅的加速体验。
当然了，任你在PPT上怎么吹捧，最后还是要落实到装车效果，要知道，动力系统越复杂，对于工程师的调校功力也愈发严苛，如果仅仅是具备出色的燃油经济性但缺乏平顺的行驶质感，一样不能让消费者满意。
长期以来，混合动力市场长期由日系两田所占据，如今自主品牌也开始在这方面发力，相信能对日系形成一定的冲击。当然，除了比亚迪的DM-i之外，绝大多数厂商的混合动力系统都还没正式装车，具体用起来是怎么样的体验，还需要未来试驾才能下结论。
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