谈越野，必然要提Jeep。1940年夏天，美国军方公开征询一款轻型侦察车款，希望能满足战场环境使用需求。最后经过实地越野测试，jeep成为美国军方中标车型。第二次世界大战期间，美国大约制造了65万辆军用Jeep，其中威利斯公司造了36.2万辆。而军用版威利斯MB，就是四驱车鼻祖。二战结束后，威利斯公司将MB改成了民用版车型，起初取名Civilian Jeep，现在改叫Jeep 牧马人 （ 参数 丨 图片 ）。

传承品牌越野技术精髓的牧马人，在各种极限环境下的越野表现，几乎可以碾压同级别任何车型，甚至能与上百万的奔驰大G一较高下。牧马人因此被誉为终极四驱利器，也成为许多越野迷的梦想之车。而得益于牧马人的惊艳表现，Jeep也逐渐成为越野性能的国际代名词。可有顶级越野技术加持的Jeep，却在中国市场举步维艰，甚至已经到了停产退市边缘。

日前有媒体报道，广汽菲克广州工厂即将停产，并且广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜。广汽方面对此进行回应：“为提高生产资源利用率，广州工厂将于今年内把主要生产设备，转移至长沙工厂。与此同时，广州分公司也将于明年完成注销。”至于股权转让一事，广汽并没有完全否认，称以官方消息为准。

转移工厂生产设备，情有可原。广汽菲克广州工厂产能规划16.4万辆，主要负责生产Jeep品牌车型。早些年Jeep年销量在十余万辆，工厂产能可以得到完全释放。然而这些年Jeep销量每况愈下，2020年还能卖出4万辆，今年前7个月居然只有1.2万辆。产销完全失衡，大量工厂生产资源闲置，等于是在浪费真金白银。为最大程度减少损失，广汽只能转移产线设备。

内部工厂转移资源，倒也不算什么大事。最关键的是，广汽有意转让合资股份，这在汽车圈可是非比寻常之事。若是从公司经营角度来讲，我们可以理解为广汽对Jeep品牌没辙了。

广汽菲克成立于2010年，早些年主要售卖菲亚特车型。因为各种原因，菲亚特品牌经营惨淡，于是广汽菲克又在2015年引入Jeep。有着越野光环附体的Jeep，上市之后销量一路飙升，2016年卖出17.98万辆，2017年更是突破了22万辆。可惜好景不长，Jeep2018年总销量同比下滑38.99%至12.51万辆，这之后就如过山车般一路狂跌。销量不济的代价，就是年年亏钱。广汽菲克最近三年，累计亏损近47.53亿元。

所以广汽转股是为了及时止损？造车新势力龙头老大特斯拉，成立十几年未曾盈利，累计亏损超过50亿美元。但资本市场十分看好特斯拉，公司市值都已突破了7500亿美元。为什么？因为外界相信特斯拉的新能源技术，必然能获得市场认可。现在回头看，广汽有意转让合资股份，巨额亏损只是表明原因，实际上或是不看好Jeep的未来。

肯定有朋友说，质量口碑糟糕，制约了Jeep发展前景。话虽如此，但真正让Jeep举步维艰的，还是模棱两可的定位。中国消费者购车，主要用于日常通勤出行，并没有太高的越野需求。Jeep迎合市场转变，走精品家用越野路线，结果落了个“里外不是人”。比如目前销售主力 指南者 ，官方宣称“专业级新中产家庭SUV”，这个定位十分模糊，且两头不讨好。

一方面，中产人群可能已经开上“BBA”等更高级别车型，指南者对他们没有太大吸引力。另一方面，指南者全系标配1.3T发动机，与日产 逍客 等同级别竞品车型相比，明面上处于竞争劣势。指南者越野性能或许占优，但这个级别的消费者，又有多少想着去爬坑翻坡。还有专为中国市场打造的 大指挥官 ，产品素质倒是过硬，可惜定价撞上了“鬼门关”——下限与丰田 汉兰达 高度重合，上限又要和豪华品牌抗衡。

产品营销“失策”引发的颓势，短时间内几乎无法扭转。而更糟糕的是，如今汽车市场已向新能源方向发展，Jeep目前却没有任何积极转型策略。无力改变现状，也没看到翻身希望，广汽似乎只能挥挥衣袖告别Jeep了。