太原武宿国际机场T3 航站楼建筑面积38.1 万㎡，与楼前综合交通中心、停车楼及配套的酒店、办公共计56.1 万㎡。北京建院、兰德隆& 布朗与山西省院组成设计联合体共同参与投标，虽然很遗憾最终未能中标，但方案的构型和造型设计都非常不错，在评标时也获得专家评分第一名。机场航站楼属于大型交通枢纽建筑，设计中最重要的就是构型和造型。构型即功能布局，是整体设计的基础；造型是建筑最受关注的部分，航站楼作为城市的门户，往往需要体现地域性特色。
一、构型设计
1.1 航站区规划
太原武宿机场已建成两座航站楼，本案规划设计的T3 航站楼位于现状航站区的东侧（用地呈平行四边形，比较狭长，与城市主路网呈45°斜交），规划的外部交通为双向进场，较为复杂，航站楼前有两条地铁的接驳，新、老航站楼也需要衔接，场地从西向东存在3.5m 的高差，这些都成为了设计的难点。
△规划条件及设计难点
经过前期的构型比选，结合方案38 万㎡ 的体量及4000 万的年旅客吞吐量，航站楼采用前列式主楼+ 四指廊的开阔港湾构型。航站楼前有地铁接驳、综合交通中心及配套酒店和办公，两侧是工作区，虽然北侧区域属于规划红线外，我们也做了整体综合开发的城市设计。
△全场总平面图
1.2 航站楼功能与旅客体验
航站楼有三层，值机与安检在三层，标高10.5m， 候机区在二层标高6m 的平层 ，主楼和指廊的连接体内集中布置沉浸式景观和商业，在提升整体服务水平的同时对旅客流线有较强的导向性。
△航站楼剖面透视图
利用场地3.5m 的高差设置了三级台地，在地势较低的西侧指廊设置了国际到达的下夹层，在满足功能需求的同时也实现了整个航站区的土方平衡。
△航站区竖向设计分析图
在旅客体验方面，为最大程度地缩短步行距离，国内采用分区安检的方式，国内旅客安检后最远步行距离540m，国际旅客最远步行距离400m。主楼后部的陆侧区域设置了一个屋顶平台，可以直接观赏飞行区飞机的起飞降落、滑进推出的景象。
△旅客步行距离与体验分析图
1.3 平面布局
航站楼三层为旅客的值机区、国内安检和国际联检的区域，旅客安检后可下至二层的候机区。
△三层平面图
二层为国际和国内候机区，完全平层，国内为进出港混流，国际部分设置在到达区的下夹层。
△二层平面图
首层包括国内、国际行李提取厅、迎候厅、远机位厅和贵宾区等旅客功能，迎候大厅国内和国际行李厅出口之间做地面开口，并在航站楼与轨道站厅之间建立便捷的客流通道和共享的建筑空间。
△首层平面图
二、造型设计
2.1 航站楼整体造型设计
山西省是我国古建筑遗产最多的省份，有广为人知的晋祠、佛光寺大殿、应县木塔、云冈石窟、悬空寺等众多古建筑，业主明确提出航站楼设计需体现晋风晋韵，因此在造型设计中主要考虑了对中国古建筑的现代演绎。
△山西著名古建筑遗存
基于简洁整体的规划构型，主楼和指廊借鉴古建筑坡屋顶形成连续的屋面，整体造型舒展大气。楼前的综合开发用地沿主楼和交通中心的放射轴线展开，解决了平行四边形用地不对称的问题。
主楼造型采用四坡屋面（庑殿顶），具有典型的唐代建筑的特点：出檐深远，斗栱雄大。建筑共有七大开间，中脊两侧翘起，类似古建筑中的鸱尾。指廊的天际线在人视角度天然形成了对主楼的拱卫态势，使建筑形象更加突出。正如《诗经·小雅》中对建筑的描述：“如鸟斯革，如翚斯飞”。
△舒展大气的航站楼整体形象
主楼与指廊的结合部分采用古建筑中经典的院落式布局，融商业、休闲、景观、展示为一体，提升旅客体验。
△院落式建筑布局
2.2 航站楼室内造型设计
主楼大厅采用树状支撑的大跨度结构，最大开间（明间）为95m，大厅视野开敞通透，为旅客带来震撼的空间体验。同时，巨柱的支撑结构也是对传统古建筑斗拱结构的抽象和再现。
△航站楼值机大厅效果图
△斗拱的抽象与再现
树状支撑承托了屋顶的中脊，形成带型天窗，将采光、遮阳、照明、通风、机电等功能统筹起来进行一体化设计，整个结构逻辑较为清晰。
△机构、机电与造型一体化设计
航站楼室内吊顶选用了较为典雅的木色，幕墙每跨之间的吊顶没有像现代建筑般做齐，而是向上收分，更有开间的感觉，同时也是对古建筑中装饰—“雀替”的现代化表达。
△航站楼室内吊顶设计
三、结语
太原武宿机场T3 航站楼进行了构型和造型统筹设计，既在功能上寻找构型设计的最优方案，同时将构型与具有强烈地域性特色的造型设计相融合，达到了“如鸟斯革，如翚斯飞”的建筑效果。
项目类型：公共建筑
项目地点：山西省 太原市
建筑设计：北京市建筑设计研究院有限公司
设计团队：王晓群、门小牛、李树栋、黄墨、王一粟、闫振强、朱仁杰、丁小涵、高旋、李倩
方案完成/交付时间：2020.06
作者：闫振强
注：本文原载于《BIAD创作》内刊第九辑
编辑：宋昕 审核：朱晓琳
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