说起洛湛铁路湖南段，我心里头不是滋味。洛湛铁路修建于上世纪末，于本世纪2011年建成通车，其前前后后用到一二十年的时间，多位领导为这条铁路跑前跑后，又是国务院，又是铁道部的。结果在今天这个时代，这条铁路的作用荡然无存、微之甚微，很是心寒。接下来，让我们了解一下洛湛铁路湖南的现状吧。

洛湛铁路荆门至石门段，这一段是焦柳铁路与洛湛铁路的并线部分，是洛湛铁路湖北段至湖南段的一个重要节点。现如今，大部分路段被焦柳铁路兼并，洛湛铁路在荆门至石门并线部分已经失去了它的意义，但不过的是提高了焦柳铁路的运输能力，使焦柳铁路更快更便捷。

洛湛铁路石门至益阳段，是石门连接常德至益阳的重要部分。现如今，石门至益阳段已经被石长铁路给取代，改造成了时速200的双线电气化铁路，通过乌山联络线与长株潭铁路贯通，已经成为了一条城际铁路，改善湘北地区的人民群众的出行条件。

洛湛铁路益阳至娄底段，看似有近却无。为啥这么说呢，现在益阳到娄底之间只剩一条单线铁路，客运列车屈指可数，两地之间只剩下一趟通勤车辆用于铁路员工和沿路居民的出行，其余皆是货运列车。这一段，如果能改造成双线电气化，这对益阳、娄底沿线的人民来说是求之不得的。

洛湛铁路娄底至邵阳段，老线大部分被拆除，还有少部分作为电厂运煤通道使用，新线于2016建成通车。娄底至邵阳段新线段，是邵阳人民北上东进的必经之路，虽然铁路等级为国铁1级，但是由于地质问题和修建等因素，该条铁路的最高时速在170以下，远远达不到目标速度值标准。今后，如果能通过呼南高铁客货分离，作为一条城际兼货运的铁路，也是不错的。

洛湛铁路邵阳至永州段，目前仍然是一条单线铁路，限制邵阳和永州之间的产业联系。虽说邵阳和永州之间的距离不过百来公里，两个地方又有高速、国道连接，但是在长距离的货运运输方面，铁路依旧是重要的角色。在时机成熟的情况下，改造成单线电气化铁路也行，毕竟能提高运输效率嘛（不用换内燃机车头）。

洛湛铁路永州至贺州段，也是一条未进行电气化改造的单线铁路。不过近年来，有不少网友发出希望永州至贺州铁路升级为高铁的声音，这似乎为洛湛铁路永州至贺州铁路扩能奠定了基础。永州至贺州铁路，它从严格意义上来说是属于洛湛铁路的一部分，但有些人为了满足自家的利益，向权威发起了挑战。铁路修建也是有标准的，除了满足客流条件外，还要当地经济和区域发展等因素做支撑，没有达到这些条件，铁路的修建无从谈起。

不管是洛湛铁路也好，京广铁路也罢，它承载着一代人的记忆，是影响一方经济的重要因素。希望在未来的某一天，这条铁路能够满血复活，重新发挥它的价值和作用。