今年国庆期间，笔者的一位朋友发微信朋友圈：“我到家了，朋友的新能源电车还在服务器等充电”。实际上，每逢大长假期间，全国多处高速公路服务区出现“排队几小时，充电半小时”的情况并不罕见。
如果充电和加油一样快，那么这种尴尬的局面就会大大缓解了。只需要一个服务区有4、5个充电枪，就能像加油站一样快捷补能。而一些新能源车企也立下了Flag：让充电和加油一样快。
那么，这究竟是噱头还是黑科技呢？
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在昨天（10月24日），小鹏汽车在其“1024小鹏汽车科技日”活动中，发布了围绕充电技术与自动驾驶发布了多项战略规划。
小鹏汽车表示，将量产铺设480kW的高压充电桩，以及800 V 高压 SiC 平台。该平台可实现充电5分钟，补充续航里程200km的能力。
然而，这并不是国内第一家提出“充电5分钟，补充续航里程200km”的车企。
在今年8月，广汽埃安正式对外发布超倍速电池技术和A480超充桩。在发布会上，广汽埃安明确提出了“充电5分钟，补充续航里程200km”、“让充电和加油一样快”的口号。
同时，搭载该技术的AION挑战车还参加了全球最快充电速度世界纪录挑战，并取得了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，还获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。
这个充电速度是什么概念呢？如果和普通家用充电桩的充电速度来进行对比，差不多达到了6倍，也因此被称为6C。
值得注意的是，无论是小鹏还是埃安，他们的超级充电桩都有两个特点，一是充电功率高，都达到了480Kw，二是工作电压都达到了800V，远远高于市面平均数值。
让我们让行业标杆特斯拉为例来进行一些对比。
特斯拉于2020年8月份在中国铺设了第三代（V3）超充桩，其标称最大充电功率可达250千瓦，比目前主流V2级的120千瓦大了一倍多。特斯拉V3超充桩是目前国内几乎最高效的补能系统。在众多车主实测报告中，在V3超充桩下将一辆特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）充至80%只需要30分钟，充到50%大约需要13分钟，可以说相当快了。
可以看出，小鹏汽车和广汽埃安的超级充电桩在最大充电功率方面几乎达到了特斯拉V3充电桩的两倍，但是比较遗憾的是，小鹏汽车和广汽埃安的超级充电桩基本都是“期货”，小鹏汽车的480V超充桩尚在规划中，广汽埃安的480V超充电也仅在个别场所布置，展示作用大于实际作用。
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好消息是，充电效率一直在大幅提升，目前远远还没有发展到瓶颈。
特斯拉正在筹备开发下一代V4超级充电桩。日前，据外媒报道，特斯拉在第三季度财报电话会议的问答环节中，特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen称，公司正在开发最大充电功率350kW的充电桩。
同时他还表示， Model S Plaid和 Cybertruck 或将首先适配。不过目前特斯拉并未对何时推出V4超级充电桩做出表态。
为了实现“让充电和加油一样快”，还有更多的科技企业也在为此努力。
下面出场的是今天的主角：来自中国香港的DESTEN公司。
DESTEN公司是一家成立于2015年的超快充电解决方案的供应商，近日曝出了“充电5分钟续航500公里”的牛逼方案，这是截至目前世界上最快的超级充电方案。
据悉，DESTE的电池方案已经被埃斯林根应用技术大学等四家机构验证。如果真的应用于市场，将会真正实现“让充电和加油一样方便”。
DESTEN的充电桩的功率高达900kW，仅需4分40秒就可以充入0-80%的电量。该公司的超充技术也是从电池材料以及电芯结构入手，即便在充电功率很高的情况下，依然能保持高热稳定性，避免电池内部积聚过多热量。
此外，DESTEN还宣称，该公司研发的配套电池可以实现3000次充放循环，总行驶里程超过150万公里。无论是充电的便捷性还是电池的耐久性，其表现已经完全可以媲美汽油车了。
有消息称，该技术首先在印尼落地量产，保时捷的兄弟公司、初创电动车品牌Piech Automotive将第一批使用DESTEN公司电池方案和超充方案。
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那么，如果这些想象的充电桩真正大规模落地了，能够实现“充电和加油一样方便吗”？
按照厂家宣传的效果——“充电5分钟，续航200公里”，相当于达到了燃油车1/3的续航标准，距离燃油车补能显然还差一段距离，不过作为应急也基本够用了。而“充电5分钟，续航500公里”显然已经超过了现阶段人们对充电的期望。
不过，值得注意的是，“充电**分钟，续航**公里”也是需要一些前置条件的。
首先，高效率充电需要在电池电量比较低的情况下充电。按照电池充电特性，目前所有宣称“在某某时间内充电到某某”都受到这个制约。同样以特斯拉为例，车主都清楚在电池电量达到80%之后，充电速度可以用“涓涓细流”来形容，超级充电桩在此时发挥的作用相当有限。一般来说，充电到50%之前的速度是非常快的。
而一般电动车型续航在500公里左右，如果打算获得“充电5分钟，续航200公里”的效果，最好在电量低于10%的情况下去充电，这样充满电达到250公里续航，正好差不多是满电续航的50%。所以，如果车主不能保证这一点，就很难获得“充电5分钟，续航200公里”。
其次，如果充电站的充电车辆较多，会存在分流情况，导致充电功率大幅下降。这一点其实在大假期间服务区已经充分暴露出来，很多车主反映充电的速度比平时慢了很多，正是分流后的结果。
最后，还会受到车型电池型号的制约。并不是所有的电池都能很好地适应超级充电桩，不同品牌的充电桩与电动汽车之间存在不匹配的问题。
比如说广汽埃安A480超充桩就需要配合“超倍速电池”技术，这款电池采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液等新型技术及材料。而DESTEN的解决方案更是将充电桩和电池捆绑到了一起，一经推出就是打包方案，而全球性的大品牌很难让核心技术控制在他人之手，这在客观上无疑提高了新技术推广的难度。
所以，即使超级充电技术在快速发展，但面临的问题还是不少，甚至面临“英雄无用武之地”的尴尬。
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