有消息显示，东风将和起亚分手。若真如此，分手的意义远大于东风悦达起亚成立的意义，标志着竺延风为中国汽车划出了新底线。
曾经，有位德国人在德国使馆向大使抱怨，说中国人拷贝了他的产品。大使微笑着说，恭喜你，中国人只拷贝他们认为世界上最好的产品。大使先生没说的是，中国人也在淘汰自己不喜欢的产品。今天，起亚在中国似乎正面临这种问题……
事实上，中国汽车的底线一直在不断提升，即便是汽车市场对外开放之初，乃至发展的全过程之中，每个时段都在提升着这条底线。最早被淘汰的是斯巴鲁，当年贵州云雀生产的斯巴鲁A00级的小轿车。此后被淘汰的是夏利，一款源自大发的A0级轿车。再就是前些年黯然离开中国市场的铃木——日本的小车之王。沿着这条路径看过来，淘汰的标准是从小到大，汽车的品质也在不断提升。如果今天竺延风决定让东风和起亚分手了，那将是标准的再度提升，且从A0级车上升到了A级车，品质也有了更高的标准。
为什么是起亚？这要从当初起亚进入中国的战略取向说起，当年韩国车企进入中国市场的时候非常容易，选择余地很大，为什么起亚选择悦达，而不是其他更有实力的中国公司？因为悦达完全没有开发能力，起亚可以凭借手中的技术牢牢掌握控制合资公司的主动权。但是，东风进入后情况就不一样了，因为东风是大国企，大国企合资的战略目标很清晰：“引进、消化、吸收、再创新高”，形成独立自主的汽车产业。从目前东风集团推出的各个自主品牌乘用车看，其水平已经超越了起亚。换言之，在已经实现了超越的情况下，在双方战略矛盾不可调和的背景下，竺延风决定和起亚分手是必然之举。
当年为什么中国要引入韩国汽车呢？我曾经就此采访过张兴业老前辈。他说，韩国汽车的性价比很高，在美国的细分市场上居然打败了日本汽车，这很值得我们研究，我们为什么生产不出性价比那么高的产品？因此，我们要引进韩国公司，近距离地虚心向他们学习。如今，性价比高的秘密已经不存在了，控制性价比的秘诀一个是规模优势，一个是采购低品质材料。在东风悦达起亚销量持续下滑的情况下，除非降低采购标准，否则无法确保在性价比上的竞争优势。而此时，中国品牌都在走向上之路，如果走低品质、低价格的路子，无异于时代的逆行者。竺延风和走“自杀”之路的伙伴合作，那真是喝高了。
有人说，其实这是韩国人和东风分手，他们想自己干。我相信这是真的，因为他们从骨子里就怕中国人拿走他们的技术，但如今中国人或许已经不屑于这样做了。从现代汽车高端品牌产品可以看到，韩国人对品质的理解是到位的，他们知道怎样生产好车，更懂得好车的标准是什么。但是，从起亚在中国投放的产品看，其品质与之相差甚远。这现象有三种解释，要么是韩国人没有看懂中国市场，要么是藐视中国消费者，要么是不愿意拿自己的核心技术与中方合作伙伴分享。用中国人的话说，这家伙非傻即奸，竺延风难道非要跟这种人合作？
曾几何时，韩国车就像韩流一样横扫中国市场。但是，中国消费者的口味随着销售收入的增长而提高，当初谁买了性价比高的车，意味着这个人精明、懂车。现在，谁再说买了性价比高的车，似乎就有些贪小便宜的贬义包含其中了。文化上这些许的变化，决定了中国汽车市场底线的变化。此时此刻，竺延风选择和起亚分手，标志着竺延风将这条划在消费者内心的底线，明明白白地昭示于天下。
合是一个时代的标志，说明中国人需要用好的产品来满足日益提高的物质文化需求；分也是一个时代的标志，标志着中国人需要用更好的产品来满足日益提高的物质文化需求。换言之，中国汽车消费的底线已经从性价比提升到质价比了，标志着中国汽车真正走上了质量效益型的发展道路。为记录下中国汽车发展史上这段历史，我们选择东风汽车集团有限公司董事长、党委书记——竺延风先生为本期一周新闻人物。
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