2022春节假期已经结束，全国“打工人”重返各自的工作岗位，努力工作着的同时也在克服“假期综合症”。在中国市场，春节过后象征着新一年的开始，各大车企也在新年伊始纷纷开启2022新征程，相继发布2022产销目标。通过这些KPI数字，我们也得以窥见不同品牌的野心和各自对市场的预期。在整体需求疲软的市场环境下，各品牌信心几何？
在过去的2021年，我国汽车销量整体规模约为2580万辆，与2020年基本持平，乘用车销量约2100万辆，与2020年的2000万辆相比，有不到5%的增长率。2021年很多车企因为零部件短缺的影响导致生产和销售受阻，而进入2022年这一状况也并不乐观，加上汽车这片“红海”市场更趋于饱和，各车企在目标的制定上不尽相同，但整体都表现出“稳中有升”的诉求。
吉利汽车：165万辆
作为自主品牌的佼佼者，吉利汽车在中国市场的表现有目共睹。2021年，吉利汽车累计销量为1328029辆，连续五年夺得中国品牌车企销量冠军。鉴于年内受到零部件短缺的影响，在过去的一年中，吉利距离定下的152万销量目标有着近20万辆差距。即使如此，吉利汽车仍将2022年的销量目标定为165万辆，这一销量目标较2021年相比同比增长24%。就当前的市场环境来看，这一销量目标同样具有一定的挑战性。
当然，虽然市场出现疲软，同时也和其它品牌一样面临着零部件短缺等等相似的困境，但吉利还是有一定的增长空间，比如说在新能源产品的布局上，吉利汽车可以说还没有完全发力，缺少产品力强大的新能源车型，因此，目前看来新能源汽车对于吉利来说或许将成为向165万这一大目标靠拢的一大发力点。
长城汽车：190万辆
国产自主汽车品牌长城汽车，凭借其出色的造车技术和创新实力同样在中国车市上持续热销，哈弗、WEY、欧拉等子品牌也在各自身处的细分市场名列销量榜前茅。数据显示，2021年长城汽车累计销量为1280993辆，同比增长15.2%。其中，长城旗下的“猛将”哈弗全年累计销量同比增长2.64%至770008辆，成为长城集团汽车销量的最重要来源。新能源品牌欧拉则是涨幅亮眼，全年销量同比增长140%至135028辆。定位高端的WEY则是2021年长城旗下唯一销量下滑的品牌，全年累计销量同比下滑25.65%至58363辆。
2021年中，长城汽车在产品布局、跨界合作等方面均有突破，例如2021年4月推出独立高端越野品牌坦克；2021年11月携手京东汽车推出高端品牌沙龙汽车，其首款车型 机甲龙 （ 参数 丨 图片 ）正式发布并限量上市……产品更新方面，仅哈弗品牌就推出了初恋、赤兔、神兽等，产品策略再升级。2022年，长城汽车设定了190万辆的产销目标，从这个数字来看，长城汽车并未考虑市场的影响。2021年，虽然长城汽车表现良好，但并未完成149万的目标，而面对2022年190万这样的数字，长城集团将如何破局也十分引人期待。
比亚迪汽车：120万辆
作为国产品牌的新能源“天花板”，比亚迪在2021年的表现令人惊喜。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车贡献了高达593745辆的销量，同比增长231.60%。虽然全球车市受零部件供应的影响，但是作为一家半导体、动力电池自给自足的车企，比亚迪可谓丝毫没有受到此变动的影响。
鉴于2021年的表现，比亚迪将其年度销量目标锁定为120万台，相比2021实际销量增长60.8%。从比亚迪的销量结构来看，新能源汽车占比亚迪总销量的80%，可以说，若比亚迪想要在2022年实现120万辆的销量目标，必然依靠新能源汽车产品的发力。据悉，2022年比亚迪将推出比亚迪 汉DM -i、海豹等多款新能源新车。虽然对比起2021年的成绩来说120万的目标不算小，也体现了比亚迪对其在新能源汽车领域的自信让其定位了这个销量目标，但是这一目标的真正实现对于比亚迪而言还是有一定压力。
一汽集团：410万辆
一汽集团在2022伊始制定了410万辆的年度目标并做了拆解：一汽大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，红旗承担45-50万辆，奔腾则承担10万辆。实际上，2021年一汽集团的实际销量为350万辆，为了完成410万的销量，一汽集团今年需要60万增量的业绩。对于一汽大众而言，2021年累计终端销售新车1857777辆，如果芯片短缺的影响有所改善，200万辆的销量目标应该比较容易完成。
相比于一汽大众，一汽丰田在2022年更具看点。一汽丰田在2021年累计销量860019，面向2022年100万辆的销售目标，14万增量的重任势必将由年内推出的丰田 卡罗拉锐放 、丰田 凌放HARRIER 等车型承担，而这些新车的市场表现或将直接决定一汽丰田的百万销售目标能否完成。
作为一汽集团旗下自主板块新贵，红旗品牌计划2022年销量为45-50万辆，较2021年提升了5万辆。一汽红旗近期公布的数据显示，该品牌2022年1月销量为42100辆，同比增长30%，仅开年首月就销售了42100辆，或预示着红旗品牌在今年将会有不错的表现。
东风汽车集团：347.1万辆
身为国内大型汽车制造商之一的东风汽车集团，将2022年度目标定为347.1万。多年来，东风汽车的销售任务主要依托合资板块来完成，其“排头兵”必然是东风本田。今年，东风本田将推出新一代CR-V/XR-V、全新纯电动e:NS1等多款重磅车型，这些新车或在一定程度上带动东风本田的销量表现。去年11月份，东风汽车集团挂牌出售东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，东风悦达起亚已退出东风集团。回顾2021年，起亚品牌在国内销量为16.34万辆，失去起亚品牌后的东风如何弥补这16万量级的缺失，值得关注。
东风集团2021年的实际销售数据为327.53万辆，要实现2022的销量目标，仅需20万增量、同比5.7%的增长。对于东风汽车这样一个大型集团来说，看似不难完成，但事实上，2021年东风集团的销量同比下滑了5.28%。随着前文提到的悦达起亚退出集团，仅东风日产表现不错，随着东风英菲尼迪回归，产品矩阵的重新排布实现2022年的目标应该问题不大。东风岚图新品牌也正在逐步打开市场，交付率逐渐放大，也是今年业内关注的焦点。
广汽集团：243万辆
广汽集团2021年汽车总销量214.44万辆，同比增长4.92%。2022年，广汽设定了达成243万辆的销量目标，和去年销量相比，需要实现28.56万的增量，同比增幅需达到13.3%。提到广汽，目前最为大众熟知的则是广汽传祺，2021年广汽传祺全年累计销量超32万辆，占广汽集团2021总销量的15%，相信2022年传祺依然承担着广汽实现销售目标的主力军。广汽新能源乘用车累计销量超14万辆，埃安品牌全年终端销量123660辆，同样是广汽集团畅销的代表车型。
243万的年度销售目标，对于目前的市场环境来说，并不太容易实现，尤其是对于传统造车企业而言，在“互联网汽车”时代更是负重前行。不过作为老牌车企，我们有理由相信广汽或将在2022年使出“杀手锏”，在市场整体下行的环境下找到符合自身情况的破局之道，向243万的目标靠拢。
百姓评车
随着汽车市场成为一片红海，新车市场处于疲软无力的瓶颈阶段，车市已经进入了存量竞争的全新阶段，受到全球疫情和供应链危机的持续影响，2022年汽车市场恐不如预期。尽管如此，我们还是能从各大厂商的2022销量目标中，看到他们对于中国汽车市场抱有一定信心和期望，意味着厂商普遍对2022年车市表现还是整体看好。在今年激烈的车市竞争中，谁将“一鸣惊人”，谁又“竹篮打水”，让我们拭目以待。
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