作者藏锋 转自蓟门鸢

其实，在第91.609 条维修工作准则中，对于持续适航文件要求是“现行有效”，对于工具设备要求是“持续适航文件中规定、可用状态”，对于器材要求是“持续适航文件中规定、合格状态”，实际上在原来43R1和91R3也有此类要求，那么如何满足这类要求，举个例子：工具设备如何处于可用状态，计量工具是否需要校验，校验单位是否有证件，校验证书是否满足要求，这个要追溯起来，可能就得到1996年发布的《中国民用航空计量管理规定》，当然还有效力；器材怎么算合格状态呢，是否有合格证书，哪种证书满足要求，一些运动类的只有发货记录，当然也可能满足要求，因为有双边或者会议纪要呀，当时就这么定的！

这些笔者认为都属于应知应会的范畴，就像日常购物，总得看看生产日期、保质期、包装等等吧！所以怎么能使运行人的飞机持续满足适航要求，一方面能够安全运行，一方面能够持续盈利，安全与效益达到平衡，并不是只看规章一放了之，公司的自律越来越重要，那么如何自律，哪些方面自律，自律程度多深，这就需要管理者综合考量了。

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