滴滴本来是一家被资本极度看好的独角兽企业，因为它对网约车市场形成了垄断，2020年营收达到了1417亿元，完全具有万亿市值的潜力。

偏偏就是这样一家企业被有关部门给予了最重的处罚，APP下架已经超过半年时间，目前依然没有任何上架的动向，这对于互联网企业来说简直是要命。

近日，晚点LatePost爆料，滴滴旗下的网约车、货运、两轮车等业务都有相应的裁员动作，总体裁员比例为20%，裁员人数在2000人左右。不过滴滴公司的自动驾驶和国际化部门暂时不受影响。

据知情人士透露，滴滴本次裁员将会速战速决，在1月底前就完成了通知，赔偿标准按照法定的N+1进行。

消息爆出之后，滴滴并未对此消息进行回应，这似乎也在默认裁员的真实性。

关于滴滴裁员，网友的关注点是不一样的，有网友表示，滴滴这么大的公司怎么按照最低赔偿标准来呢？

也有网友表示，半年没有用滴滴打车了，改用高德了（我怀疑这个网友在给高德做广告，但是我没有证据）。

更有网友表示，滴滴就是一个一本万利的生意，怎么还裁员呢？

基本上没有网友会去同情滴滴，大多在同情被裁掉的员工。

我的观点跟大家有点不一样，我对于滴滴如今困境的感觉是怒其不争。滴滴本来背靠腾讯、阿里、软银等世界级投资机构，上市或许并不是为了融到那44.3亿美元，因为滴滴已经开始实现由亏转赢，一切都在往更好的方向发展。

就算滴滴依然缺钱，完全可以让它的“金主爸爸们”再打一点钱，等到时机成熟可以在A股或者港股实现上市。

可能滴滴太过急于在海外有一番作为，因此匆匆奔赴美国上市，最终出现了大问题，这就是典型的欲速则不达。

滴滴的最大困难并不是从美股退市，而是APP无法再次上架。

在滴滴APP被下架之后，其他网约车平台蠢蠢欲动，T3出行、曹操专车等纷纷加大了广告的投入力度，也趁此机会开通了很多城市。

其中T3出行的野心最大，因为它的三年目标是营收达到1000亿元，运营车辆达到88万辆。

滴滴完成这一个目标用了5年时间，而且还是在滴滴与快的合并的情况下实现的。目前，滴滴的市场份额虽然有所下降，但是它的市场份额依然在80%左右，T3出行作为一家新入局者，凭什么敢跟滴滴叫板呢？

原因则出在了它的背景上，T3出行可谓是出道即巅峰的代表。2019年，东风汽车、中国一汽、长安汽车三家具有国企背景的国产汽车公司领头成立了T3出行，阿里、腾讯、苏宁等纷纷跟投，仅仅天使轮融资就达到了50亿元人民币，这简直就是天使轮融资额的天花板，你很难见到比这个天使轮融资额更高的创业公司了。

尽管T3出行拿到的这笔钱不少，但是也没有乱来，而是围绕着南京、武汉、重庆、广州、杭州、天津等一线和新一线城市展开试点。

成立之初，也对新用户给予了较大红包的补贴，不过它的转机出现在了2020年，疫情的出现让很多人避免乘坐公交车和地铁，网约车成了相对较好的选择。

T3出行上线一年，注册用户达到了700万，日均订单为30万。这对于一家初创企业来说着实不错，不过跟滴滴日均订单超过2000万单相比，T3出行还没有它的零头多。

2021年7月，滴滴APP被下架之后，T3出行不管是在广告投入上，还是城市扩张速度上都加快了速度。

2021年10月26日，T3出行迎来A轮融资，融资额高达77亿元，创造了网约车自2018年以来最大的一笔融资，估值或已逼近千亿大关。

由于滴滴APP目前依然没有上架的时间表，T3出行依然具有较大的发展前景。

相对而言，我个人还是比较看好T3出行的未来，原因主要有三个：

第一、具有一定的国资背景，毕竟道路交通信息还是涉及到国家安全的；

第二、滴滴APP依然没有上架，给T3创造了较大的时间优势；

第三、T3出行的几大股东都可以将汽车成本降至更低，也更容易推出具有竞争力的商业模式。

最后问题来了，大家喜欢打哪家的网约车呢？

用媒体思维全网覆盖，让产品销售慕名而来！

未来所有的商业竞争，都会聚焦在媒体传播上。一家公司或一个老板，如果媒体思维短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有传播度，就没有认知度；没有认知度，就没有美誉度；没有美誉度，何来知名度！