马自达 MX-5 Miata是汽车界的宠儿。它非常不切实际、缓慢且体积小，但这些缺点是人们喜欢它的部分原因。它的尺寸和不实用性使其易于放置并让您摆脱不必要和沉重的功能，而它的动力不足意味着您有更多时间在转速范围上下工作，享受乐趣。值得庆幸的是，它似乎会与完全电气化保持距离，可能会使用Skyactiv-X 技术来保持清洁。然而，这并不意味着它不会混合，一项新专利表明马自达正在尽最大努力确保增加轻度电气化不会严重影响操控性。
在 2019 年 3 月向美国专利商标局 (USPTO) 提交并于去年 12 月发布的文件中，马自达设想了一个相对较小的电池组，因为它将大型电池组和全面电气化视为“恶性循环”增加更多的电力来应对更多的重量，然后需要更大的电池，从而再次增加了重量问题。因此，马自达的专利没有详细说明大电池，而是详细说明了一组电容器（这些似乎对马自达未来的电动汽车计划至关重要)，以及两个 17 千瓦的轮内电动机。还显示了变速箱上的 25 kW 电动机。3.5 千瓦时的电池组将安装在汽车中间的某个位置，前置发动机将为后轮提供动力，而前轮则由这些电动机提供动力，从而指示全轮驱动。
如果这确实是用于下一代 Miata（可能被称为 NG，因为 NE 和 NF 名称指的是基于 MX-5 的菲亚特 124）将取代当前的 ND 模型，那么它将标志着一个根本性的变化Miata 的行为方式。幸运的是，我们实际上并不相信这会出现在 MX-5 上。是的，该专利反复提到尽可能多地节省重量和空间，超级电容器可以快速充电和放电（这对跑车来说显然是有利的特性），但 Miata 能够存活这么久的部分原因是它的简单和有趣的性质。这项专利似乎也只允许使用自动变速箱，所以我们敢打赌，虽然 MX-5 肯定会在某个时候实现电气化，但不会是这样。
这项技术将更适合马自达即将推出的 SUV，其中最清洁的发动机将与可能的最轻的混合动力系统配对，从而制造出驾驶乐趣、功能强大且价格低廉的家用汽车。
热门跟贴