一般来说整条铁路的时速等级是一致的，除了一些特殊路段需要在设计时适当降低速度等级外，其实还有个情况也会导致同一条线路有不同的定位。比如一些跨省线路，由于不同省份结合自身情况对它们的定位不一样，也往往会导致设计时速不一致。

今天就为大家介绍三条这样的铁路，它们分别是大丽攀铁路、汉巴南铁路、衢丽铁路。从目前透露的情况来看，它们全线的时速或有区别。

大丽攀铁路（仅供参考）

首先来讲大丽攀铁路：位于四川和云南两省境内，途经攀枝花、丽江、大理的这条铁路去年就是计划新开工项目，不过后来由于受新出台的铁路规划建设意见影响，大丽攀铁路的定位进行了重新调整。因为意见中提到，中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准，而且对于新建时速350公里、及250公里的高铁有了明确的双向客流密度要求。

那经过一年的论证研究后，这条线路的最终定位是什么呢？大理方面在相关铁路推进情况中提到：经反复论证，国铁集团和省级对大丽攀铁路制式已达成一致意见，即大理至丽江段为双线、客专、250公里/小时标准，丽江至攀枝花段为双线、客货共、200公里/小时标准。”

按照我国“设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路”的高铁定义来看，大理至丽江段将会是高铁，而丽江至攀枝花段为客货共线铁路。

其实这条铁路在预可研阶段的方案中，全线定位为时速200客货双线，后来由于地方诉求，铁路时速等级调整为拟按照时速350公里高速铁路标准设计。如今不同区间按不同时速等级设计，或许也是最大化地兼顾各种需求的结果吧。

汉巴南铁路

其次来讲汉巴南铁路：汉中至巴中至南充铁路是川渝地区北上和陕甘宁地区南下的重要铁路干线，目前南充至巴中段在建，是设计速度250千米/小时的双线客专铁路。而未开工的汉中至巴中段的时速等级却还没有确定，陕西和四川两省并未达成一致。

从四川方面透露的消息来看，汉中至巴中段的四川省境内段拟按时速250公里、客专双线的技术标准设计，并且去年已开始预可行性研究工作，现已完成初步方案编制。不过陕西方面并没有明确线路等级。但小编在陕西“十四五”交通规划中找到了这条铁路的身影，它出现在“干线交通网重点任务”中普速铁路中，具体的表述为“适时启动汉中至巴中铁路（陕西段）方案研究。”

可见，陕西方面至少目前来看是将其定位为一条普速铁路来推进的。如果真如陕西所规划的那样，那未来汉巴南铁路将一头是普速铁路，一头是高速铁路的定位。

陕西十四五交通规划中的汉巴南铁路

最后要讲的是衢丽铁路：全线位于浙江境内，途经衢丽、松阳、丽水的这条铁路也是分两段来推进，而且从目前来看两段的时速标准也是不一样的。在建的松阳至丽水段的铁路等级国铁Ⅰ级，为双线电气化客货共线， 有砟轨道，设计速度200km/h。

而衢州至松阳段无论是去年底的项目可研报告评审、今年的规划选址批前公示以及正在进行的项目环评公示，都提到该段铁路等级为高速铁路，速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时，运行动车组列车。正线以铺设有砟轨道为主，长度1公里及以上的隧道和隧道群铺设无砟轨道。

衢丽铁路

在浙江“十四五”交通规划提到，衢丽铁路（衢松段）也是位于浙江十四五重点高铁项目中，是浙江计划在十四五期间推动开工的线路。从目前的进展来看，衢州至松阳段有望在今年开工。

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