01
楼市“金三银四”缺席，车市销量同样不容乐观。
最新数据显示，今年一季度汽车销售走势低于预期。
据乘联会数据，3月，国内乘用车零售157.9万辆，同比下降一成；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆。
不过，占比近三成的新能源汽车市场，却和传统燃油车走势出现反差。
一季度，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。
3月，我国新能源汽车零售渗透率已近30%。
目前，新能源汽车的国内零售渗透率为28.2%，较去年同期的10.6%大幅提升17.6个百分点。
自新能源汽车出现以来，中国新能源汽车保有量逐年上升，2021新能源汽车保有量达784万辆。
新能源汽车销量快速提升，和汽油价格上涨有一定关系，但最主要的，还是政策推动。
此前，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十三批），一批纯电动乘用车车型涵盖其中，包括比亚迪海豹、小鹏P7和哪吒V等。
3月，比亚迪新能源车销量超10.4万辆位居第一，同比增长160.9％。
特斯拉中国6.6万辆排第二，上汽通用五菱5.1万辆排第三，造车新势力蔚小理的销量也保持万辆以上。
新能源成为大势所趋，比亚迪已宣布自3月起停止燃油车整车生产，主攻新能源汽车市场。
与之相对的，燃油车市场消费萎缩，主要是普通消费者的购买力萎缩。
过去几年房地产市场爆发，使普通消费者的买房需求增长，债务增加，挤压了低端购车市场需求。
此外，芯片短缺下，传统燃油车的芯片保障不及新能源车，因此，新能源车与传统车形成较大反差。
02
回顾我国汽车市场发现，“住宅热”之后，我国出现“汽车热”。
资料显示，1978年改革开放时，我国汽车年产销量仅14.9万辆，产能18万辆。
中国汽车在极其弱小的基础上嫁接外来技术艰难起步，到2021年汽车产销量分别为2653万辆和2627.5万辆，增长飞速。
2008年，日本从2008年的世界第一大汽车生产国降至第二位，中国上升至世界第一大汽车生产国。
自此，截至2022年，我国汽车产销规模连续14年居全球首位，约占世界汽车产销量的三分之一。
目前，我国汽车保有量约为3.07亿辆，位居世界第一，是名副其实架在车轮上的大国。
不过，从人均汽车保有量上来看，我们距离发达国家还有一定差距。
2019年数据，美国千人拥车量约为837 辆，澳大利亚为747辆、意大利为695，当时我国数据为186辆。
即使与马来西亚（433）俄罗斯（373）等发展中市场相比也有较大差距。
按照我国最新的汽车保有量和人口数据计算，我们拥有14亿人口，但千人汽车保有量只有区区219台。
换句话说，美国1000人中就有超过800人拥有汽车，也就是每五个人中，只有一个人没有汽车。
我国平均每五个人中，只有一人拥有汽车，和发达国家相比，空间仍然较大。
03
未来，促进汽车消费尤其是新能源汽车市场增长，仍是主流方向。
我国新能源汽车，在市场空间、制度保障和技术要素方面存在一定优势，但是，也面临明显掣肘，包括芯片、操作系统和安全问题。
电动车企的春天似乎还没有来。
车企增收不增利，因上游原材料涨价而不断宣布上调价格，受疫情影响，生产供应出现停摆……
2021年，比亚迪新能源汽车销量超过60万辆，是2020年的3倍，但却陷入增收不增利的窘境。
上到原材料，下到半导体，牢牢掌握细分领域的比亚迪，盘子铺的大，投入也多。
同样， 卖得越多，亏得越多，小鹏汽车去年净亏损48.6亿，成为造车新势力亏损最大的一家。
受疫情影响，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，导致蔚来整车生产已经暂停，客户订单交付推迟。
根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。
在新能源汽车市场，传统车企、中外资品牌和造车新势力多方混战，烧钱还在继续。
销量提升，似乎更加考验车企的可持续发展潜力。
截至4月11日收盘，多家上市车企股价下跌，比亚迪下跌4.5%，长安汽车下跌6.64%，长城汽车下跌7.18%，北汽蓝谷下跌7.2%，上汽集团下跌3.31%。
港股方面，蔚来汽车下跌11%，小鹏汽车跌超9%，理想汽车跌超8%。
中概新能源车股盘前下跌，蔚来跌9% ，小鹏汽车跌超7% ，理想汽车跌超6%。
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