提起挂车车桥，广东富华是一个不得不提的品牌。作为国内起步较早、发展水平较高的车桥企业，富华在市场上的占有率也非常可观，几乎达到了70%左右，不少车主在购买挂车的时候，会直接要求厂商搭配广东富华桥。

为什么广东富华车桥这么受欢迎呢？根据广大车主的反馈，其原因不外乎以下几点：性能可靠，重载性较好，保有量大，维修方便，前期投入少，服务方面也不错。

尤其是对半挂车这种承担着货物运输重任的车型来讲，其车桥重载性能的大小，直接关系着车主的运营收益，更关系着车辆的行车安全。从这个角度讲，重载性能较好的广东富华车桥就成了广大车主的首选对象。

那么，广东富华车桥为什么重载性能好呢？这还要从它的生产工艺上说起。

众所周知，目前国内的挂车桥，从样式上主要可以分为两种：德式车桥、美式车桥，顾名思义，指的就是源自于德国和美国的车桥生产技术。广东富华就是典型的美式车桥。

美式车桥和德式车桥最大的区别，在于轴头设计上。

美式车桥

德式车桥

一般情况下，美式车桥的轴头形状较为规则，平面比较多，横断面的面积也比较小；但是德式车轴的轴头横断面较多，平面较少。因此，美式车轴的轴头形状一定程度上导致其轴头钢材厚度要大于德式车轴。要知道，轴头可是车轴连接轴承和轮毂的关键部位，更厚的钢材厚度往往意味着更强的刚度、更高的韧度和更合理的受力分配，相应的承重性能也就越强。

除此之外，富华车桥承重性能好，还要得益于其“一件式”热处理成形技术。

传统的车轴一般是“三件式”的，也就是一根车轴分成三件：两个轴头、一个轴体，在车桥生产的过程中呢，分别将轴体和轴头进行锻造，最后再用焊接技术将其连接在一起。

“一件式”车轴则不同，指的是从一根圆钢管上，直接锻造出轴体和轴头，其中间呈自然连接，不需要额外焊接。

一个是原本就一体的车轴，一个是用焊接技术连接在一起的车轴，哪个更坚固、更抗重载？相信各位也都有答案了。

广东富华车桥是国内首家开创挂车车轴“一件式”热处理成形技术的车桥企业，解决了车轴在高强度运输状态下的变形、弯曲问题，受到了市场的广泛欢迎。

唯一美中不足的，就是它始终居高不下的价格。长期以来，广东富华车桥一直走的是高端路线，宣传产品性能的同时，其售价在国内也是数一数二的水平。其普通鼓式车桥均价大概在五六千左右，盘式车桥均价则在九千左右，着实算不上便宜。

其实，花重金在经常使用的车辆上，也无可厚非，毕竟安全无小事，花钱买安心，也是合情合理的。但是对于一部分车主来说，他们货源不稳定，收入不算高，在用车成本上考虑再三，还是用那些性能可靠、价格实惠的车桥更合适。

历经多年的发展，不少起步较早、规模较大的车桥企业也都具备了成熟的“一件式”车桥生产技术，比如山东大荣集团，其“一件式”车轴是在2006年进入市场的，当时是梁山商用车生产基地首家量产“一件式”车轴的车桥企业，发展到现在，各项技术和工艺已经非常成熟了。

在原材料上，大荣车桥选择的是高强合金无缝钢管，前后经过1300℃一热旋轧、一次性冷推方成型、865℃中频淬火、480℃保温处理、数控机床精密磨削等十五道生产工序。针对轴承连接的关键部位，大荣车桥设置了中频感应强化处理工序，更大程度地提升了车轴的安全性和稳定性，抗弯抗扭抗疲劳性能更强。

最关键的是，公司成立二十多年，大荣车桥始终坚持高性价比路线，普通鼓式车桥售价三千五百元左右，常规款盘式车桥均价六千五百元左右，凭借超强的性能和实惠的价格，与众多挂车企业、物流公司、运输车队和散户车主建立了良好稳定的合作关系。