本篇主要内容：自卸类迎来年度首个旺季期：湖北三环创客6×6越野类，南京金龙开沃D31升级款，东 风华 （ 参数 丨 图片 ）神HV5小三轴，贵州长江、厦门金龙方灯工程版；450度BEV牵引：北汽蓝梦7-亿纬+时代、解放J6G-三时代、解放J6L-国轩；陕重汽德龙M5000+3000E系列化，苏州金龙-深圳司路扫盲合作款；新电池品牌引入：北汽福田卡文BEACON-欣旺达、东风畅行X7-中创新航；重汽汕德卡G7-4×2-340度BSEV；FCV终迎政策利好、新品刷新年度新高；博世套件FCV牵引：庆铃铃界+解放J6P；广东云韬：东风柳汽乘龙H7+广汽领程T7。
自卸类：三环创客6×6越野类，创维D31升级款，贵州长江、厦门金龙方灯工程版
本月期自卸类新品总量虽有所回落，好在仍保持了单月14款的两位数表现，甚至超过近两年的平均水平。其中13款新品采用NEV动力，包括BEV九款、HEV和FCV各两款；同时仅有一款柴油动力新品，若连同2字头越野类的一款自卸性质新品，恰好构成自卸类柴油动力的Max-Min。
自卸类柴油动力Max=300马力/221kW，根据排量更大的条件限定，即玉柴6.44L的YCS07L300-66柴油机，由湖北三环创客系列STQ2251L09Y5L6越野汽车底盘，以及自卸版整车采用，基础宽度2.4米、准乘2/3人，GVW=25吨，6×6底盘架构，根据前/后轮距可知进入大中卡规格，轴距可选3280-3780mm四组规格，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、11.00吋轮胎，可选同系族270马力方案，形成整车后箱长4.8-5.8米六组规格，额载12715-13870kg四组规格、载质量利用系数1.27/1.06，最高89km/h，油耗34.9L/100km。在非道路工况下，越野类自卸车始终有稳定需求，非常适合基建、矿山和水利作业等复杂工况。
自卸类柴油动力Min=260马力/191kW，即潍柴4.95L的WP5L260E62柴油机，也是潍柴最新的发力方向之一，由东风柳汽LZ3182L3ACT自卸汽车底盘及整车采用。该新品采用乘龙M3V系列排半驾驶室，基础宽度2320mm、准乘3人，属典型大中卡规格，轴距3.4/3.6/3.8米，可选三组板簧悬挂，可选同系族300马力方案，形成整车后箱长3.8-4.8米七组规格，额载9855/9105kg、载质量利用系数1.26/1.06，最高限速89km/h，油耗24.9L/100km。
创维旗下南京金龙本批对开沃D31系列进行局部小改款，使其与现行主力车型的风格保持一致，即NJL1310ZHKBEV1换电式纯电动载货汽车底盘以及NJL3310ZHKBEV1自卸版整车。该新品基于湖北齐星PW20N款白车身进行局部升级，增加左/右转角导流罩，前围封闭面板保留凹槽、同时利用熏黑色块构成与齐星PW22X款白车身相同的外观，另为适应工程用车进行了整体抬高处理、并增加底部工程杠。该新品基础宽度2.5米、准乘2人，轴距3175mm，可选七组板簧悬挂，搭载宁德时代400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置换电方案，苏州绿控420kW电驱系统，形成整车后箱长5.6/5.8米，额载12.97-14.37吨，续驶350公里。作为南京金龙进入重卡行业的第一代产品平台，开沃D31系列在多个重要场合有过出镜，至今仍在通过改款延续产品生命周期。
东风集团本批申报了华神HV5系列DFD1250GLEVJ1纯电动载货汽车底盘，以及DFD3250GLBEV1自卸版整车。该新品采用6×2小三轴底盘架构，基础宽度2.45米、准乘2/3人，轴距3.2-3.9米五组规格，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池、驾驶室后背置换电方案，特百佳260kW×2电驱系统，形成整车后箱长4.8-5.8米、额载12.2-13.37吨，续驶360公里。时代系的310度换电方案自2025年推出后，以“电量适中、质量平衡”（电池组总质量1984kg、能量密度156.58Wh/kg）的特点也吸引了诸多头部车企的关注，如东风系、重汽系、一汽解放和福田戴姆勒等。
贵州长江本批申报了工程版的GK1310SW826BEV和GK1250SW604BEV两款纯电动载货汽车底盘，以及对应的自卸版整车。两款新品采用时下流行的工程版分体方灯造型，可选水晶飞翼组合大灯，分别采用8×4和6×4底盘架构。以前者为例，准乘2人，轴距4.85米，可选十组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控680kW电驱系统，形成整车后箱长8.6/8.8/9米、额载4570kg，根据底盘车整备质量16.5吨研判，大概率采用大电量的成组方案，例如800度规格。结合后者同采用绿控TZ460XS-LKM3503型电驱系统可知，本批两款新品应为“大电量+大马力”的强势组合，可进一步关注后续的推荐目录申报情况。
厦门金龙本批申报了工程版的XMQ3317BEVL09纯电动自卸汽车底盘及整车，除了保留自有特征的前中板造型方案外，采用的分体方灯和一体杠与上两款新品也保持一致，更是业内公认的工程版造型方案，同时可选湖北三环昊龙组合方灯款白车身。该新品准乘2人，轴距3.2/3.8米，可选八组板簧悬挂，搭载中创新航400.62度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，鄂尔多斯金龙科技510kW电驱系统，形成整车后箱长5.6-6.2米、额载14.37/13.57/12.77吨，续驶280公里。现阶段，水晶飞翼+工程方灯造型的白车身已成为行业主流的公模方案之一，在解决了大型冲压件的驾驶室问题后，车企可将重心更多放在底盘布置和三电系统技术突破上，某种程度来说也不失为一件好事。
解放J6G三时代+450度，陕汽德龙M5000+3000E系列化，苏州金龙-深圳司路扫盲
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
本批的BEV重型货车相关新品折算后共计101组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系得益于“多时代”成组方案的加持，合计64款、回归超六成的强劲势头，其中有四款新品采用“双时代”、三款采用“三时代”，甚至徐工XGA3316BEVWE2X纯电动自卸汽车底盘及整车采用了“四时代”方案（宁德/福鼎/厦门/山东）；不过也有八款新品同时选择了其他品牌，也是时下行业最新的“备份”选项。湖北亿纬八组在第二梯队里领跑，合肥国轩和欣旺达并列四组，深向系（长兴深向2/常州创磬）和上海融合智电并列三组，中创新航、吉利系、潍柴系和苏州融储并列两组，其他品牌合计七组——随着“长尾”结构的出现，电池行业的竞争进入白热化，其中包括12组车企自研成组方案、占比11.9%。
本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计100组电驱系统，车企内配与外配比例11:9。内配圈随着新势力的加入，快速扩张至20家；而外配圈则为八家，集中化相对突出；总量在1-2组的合计28款、占比28.0%，可知电驱行业的竞争同样激烈。苏州绿控16款和重汽系15款分庭抗礼，法士特八组、特百佳七组和陕西汉德六组领衔外配圈，自主内配受制于车企新品数量有限而大多集中在1-4款，但以规模化取胜，包括北汽系、一汽系、三一系等都有不错表现。本批也出现了“可能获取订单”的深圳司路扫盲，这是区域供应商与车企深度绑定的模式之一，在大中客行业常见，后续可关注市场端表现。
一汽集团本批申报了解放J6G系列CA4250P62T1BEVA14纯电动半挂牵引车，采用“三时代”电池方案，也开始跟进时代系的多基地布局方案。该新品宽2.55米、准乘2/1人，仅有平顶3130mm方案可选，其中1人方案较为少见，考虑到其采用宽体车身，对驾驶室做单人布局方案应是出于终端定制或轻量化的考虑，轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖38.37/38.435吨挂车，搭载“三时代”450.09/600.12度LFP动力电池（宁德/厦门/山东）、驾驶室后背置+轴间两侧底置组合方案，搭载一汽集团600/450kW电驱系统，续驶240/301/228公里。其中时代系的450度成组方案于今年推出，下文还有进一步阐述。另“三时代”的山东时代新能源科技有限公司成立于2022年9月，位于山东省济宁市兖州区颜店镇，是宁德时代的全资子公司和创新应用基地，主要为电动船舶及储能领域提供解决方案，产品已应用于京杭大运河纯电动货船等场景。
陕重汽本批申报了德龙M5000E系列SX4187MF1Q4BEV纯电动半挂牵引车，采用与其6×4规格相同的电池方案以及调整的电驱方案，从而实现产品系列化与差异化。该新品基础宽度2.5米、准乘2人，轴距3.5米，前3片、后3+2片板簧悬挂，准拖33.67吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组400.43度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，陕西汉德230kW×2电驱系统，续驶280公里。该系列在2月期申报了搭载宁德时代170.86度LFP、续驶130公里的SX4187MF1Q3BEV，属于超短途的短驳车辆。对比本批新品，其电量方案已达到4×2纯电牵引车型的上限水平，因此是更为实用的长里程产品。同时该新品的电池方案与同系的SX4257MF4Q5BEV完全一致，也是同谱系产品的资源复用。
苏州金龙本批携手电驱系统供应商——深圳司路扫盲，联合申报了KLQ3317RBEV2纯电动自卸汽车底盘及整车。该新品外观与前几款新品的公模工程版相同、准乘2人，轴距3.2米，可选16组板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池、驾驶室后背置方案，深圳司路扫盲300kW×2电驱系统，形成整车后箱长5.6/5.8米，额载12.67-14.27吨，采用深圳特色的上装结构与涂装配色，结合电驱系统同为深圳企业，或为区域合作的定制车型。深圳司路扫盲科技有限公司成立于2025年5月，位于深圳市宝安区石岩街道塘头社区三联工业区，同时还注册有“司路少忙”和“司路少盲”商标，可知企业主要业务是围绕新能源城市车辆、以提升作业效率和服务质量为特色。
陕重汽本批申报了德龙M3000E系列SX3317MF6EV8纯电动自卸汽车底盘及整车，可选德龙M5000E驾驶室（公模方灯造型款）、准乘2人，轴距3575/3775/3975mm，可选两组板簧悬挂，搭载“双时代”352.08度LFP动力电池（宁德/福鼎）、驾驶室后背置方案，陕西法士特450kW电驱系统，形成整车后箱长6-6.8米四组规格、额载15.77-16.77吨三组规格，续驶258公里。对比上文的时代系310度成组方案，本款新品采用的350度成组方案是推出时间更早、更成熟的“适中方案”，至少在2023年便已为行业批量配套，电池组总质量2224kg、能量密度158.31Wh/kg，进入2026年以来已有九组新品装车记录。
博世套件FCV：庆铃铃界+解放J6P；福田卡文BEACON-欣旺达、东风畅行X7-CALB
在进入新能源三电零部件业务领域后，博世BOSCH已坚定发展“电驱系统+燃料电池”的双轮驱动，这可被视为国际供应商在面对国内市场竞争时“让开大路，转投两厢”的构思（不押宝电池，参与电驱电控+燃料电池），也更多是出于对激烈竞争环境的实际考量。在电驱配套方面，博世无锡已经与庆铃、江铃、吉利华菱、江淮等十余家车企合作；在燃料电池方面，博世重庆除了为合资企业庆铃汽车重点配套外，还与福田戴姆勒、江淮等部分企业开展合作。本批有两款采用“博世套件”的新品，可与上文做对照。
首先是合资企业庆铃汽车申报了QL4250FCEVKKRH燃料电池半挂牵引车，采用铃界系列外观，主视图保留了巨咖GIGA风格的前中部外板，亦可选择全封闭造型（包括一体杠），从钣金件外观可知与巨咖GIGA系列资源通用，主要是对前围造型进行升级。该新品宽2520mm、准乘2人，轴距4350+1370mm，前3片、后4片板簧悬挂，准拖36.92吨挂车，搭载博世重庆燃料电池+宁德时代LFP动力电池，博世无锡TZ230XS004型+TZ230XY200型电驱系统、峰值功率255+265kW。此前庆铃铃界已有三款BEV牵引车型，本批新品也是该系列的首款FCV牵引新品。
另款为一汽解放J6P系列CA4250P74T1FCEV燃料电池半挂牵引车，宽2550mm、准乘2人，轴距4400+1350mm（对比上款可知日系双后驱动桥间距的“不同”），可选三组板簧悬挂，准拖36.87吨挂车而规格略低于前款，搭载博世重庆燃料电池+宁德时代LFP动力电池，博世无锡TZ230XS004型+TZ230XY100型（与前款型号有异）电驱系统、峰值功率255+265kW。早在2023年10月，一汽解放曾与博世重庆合作申报了CA4250P66T1FCEVA4，搭载博世重庆190kW燃料电池+盟固利LMO动力电池+博世无锡265kW电驱系统，续驶500公里，本次新品也是二者再度牵手，且有更多的市场指向性。
北汽福田本批携手欣旺达，申报了BJ4259BEVACWT01纯电动半挂牵引车，这也是卡文BEACON系列长头牵引车型在宁德时代后的第二家外配电池品牌。该新品准乘2人，轴距4250mm，前3片、后4片板簧悬挂，准拖36.67吨挂车，搭载欣旺达623.3度LFP动力电池、轴间两侧+车架内侧底置方案，北汽福田FTTBP400A型400kW×2电驱系统，续驶470公里。作为福田卡文汽车的旗舰之作，长头造型的BEACON牵引系列在其家族谱系中具有举足轻重的地位，而在时代系后选择开辟第二家电池供应商方案，也是时下多数车企的一种产品思路：选择多家电池品牌作为标配，一方面可尽量平衡供货周期与生产组织，更重要的是可实现降本增效——这在重点车型平台上尤其突出。至于欣旺达本次的620度成组方案也是首次出现，应是针对福田卡文BEACON的定制开发。
东风商用车本批携手中创新航，申报了EQ4257BEV纯电动半挂牵引车。该新品采用东风畅行X7系列驾驶室，也是行业最早应用水晶飞翼前大灯的产品（没有之一），从白车身结构到造型风格都有独到之处，基础宽度2.5米、准乘2人，轴距3.8/3.9米，可选六组板簧悬挂，准拖39.57/39.27吨挂车，搭载中创新航400.61度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西法士特535kW电驱系统，续驶260公里。作为东风集团在2026年重新引入的动力电池品牌，中创新航CALB可与上款的福田卡文-欣旺达相对应，目前二者已合作有东风股份的三款东风途逸系列3吨级小卡，本批除了东风畅行X7牵引新品外，还扩展至4吨级东风多利卡D6轻卡，可谓全面开花。
450度BEV：北汽蓝梦7-亿纬+时代、解放J6L-国轩；FCV迎利好、新品再创新高
北汽重型本批申报了蓝梦7系列BJ4250BEV0CP-10纯电动半挂牵引车，采用了双品牌与450度的电池组合方案，从中可感知车企在2026年普遍采取的产品策略。该新品准乘2人，可选近期新推出的升级款全封闭外观，轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖39.32/38.72/38.37吨挂车，搭载湖北亿纬447.399度或宁德时代450.09度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，北汽重型460kW电驱系统，续驶200公里。其中：亿纬或时代系的450度成组方案也成为行业400+的一种选择，前者最早为三一系配装，后被吉利华菱、陕汽质子、柳汽乘龙等车企采用，后者今年推出，已有重汽、陕重汽等企业配装。此外，北汽重型今年1月期的两款新品已申报了亿纬+时代电池的600.92度和400.61度两组电量方案，本批新品则是第三款相关车型，对系列化电量方案进行了有益补充。
一汽集团本批同样采用了450度方案，申报了解放J6L系列CA4250P62T1BEVA13纯电动半挂牵引车，车宽2.55米、准乘2/1人（可选1人方案同上文解放J6G新品），轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖39.97/39.47/39.535吨挂车，搭载合肥国轩400.51/452.75度或宁德时代400.61度LFP动力电池，特百佳260kW×2电驱系统，续驶214/231/198公里。对比可知，合肥国轩的450度方案也与上文的亿纬/时代系选择相同，最早为集瑞联合配套，而弗迪电池亦有452.502度成组方案——以上这种“主流供应商选择一致”也是行业发展的必然趋势，在技术水平和制造工艺相对接近的背景下，大家都会做出时下的最优选择。
重汽济商本批申报了汕德卡G7系列ZZ4186Y361MZ1BSEV3F换电式纯电动半挂牵引车，宽2520mm、准乘2人，轴距4.2米，可选七组板簧悬挂，准拖33.67吨挂车，搭载宁德时代341.73度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，重汽集团275kW×2电驱系统，续驶266公里。该新品也是重汽汕德卡牵引车型时下电量Min的车型，此前主要是时代系512.59度换电方案，并有400.61/600.92度换电方案、以及苏州融储400.619度换电方案补充。时代系340度换电方案在2023年下半年开始为行业配套，最著名的应用案例当属江淮-深向星辰的长头牵引车型。
本月期共计七款FCV牵引新品，从而创下2026年的最佳单月水平，除了上文的“博世套件”庆铃铃界+解放J6P，还有广东云韬携手东风柳汽乘龙H7（两款）+广汽领程T7，唐山锐唯与湖北神河合作的ESH4250FCEV3，以及10个月后重启FCV申报的北奔重汽。以上即ND4250BBXJ7Z06FCEV燃料电池半挂牵引车，采用北奔V5系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧悬挂，准拖36445kg挂车，搭载上海重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，特百佳230kW×2电驱系统。该新品也是北奔首次应用双电驱桥的FCV车型，也是继去年10月期第388批公示后，再次介入氢能新品申报，或许也是感受到了“氢能新政利好”的号召。
本月期点评：5月份的重型货车市场整体看好，牵引与单机重卡都保持了二季度以来的旺盛势头，2026年市场“稳中求进”的格局初见端倪，同时为后续发展坚定了信心。6月期公示新品数量迎来年度新高，合计142款亦刷新历史同期记录，车企在产品应对策略和局部微调方面“八仙过海、各显神通”，努力与当期的市场端契合。ICE方面：解放J7、重汽豪沃KS等旗舰产品优化布局，斯堪尼亚完善18/25吨底盘车，重汽汕德卡G7S推出柴油/LNG双燃料版，而LNG在危运版、轿运车等细分领域加速布局，同时出现三款6×6越野版新品。NEV方面：BEV得势又得分，FCV和HEV都有各自看点，车企间的新品看点频发。重汽汕德卡-时代800度，多品牌450度：北汽蓝梦7-亿纬+时代、解放J6G-时代，解放J6L-国轩；长城智卡6×4牵引；新电池品牌引入：福田卡文BEACON-欣旺达、东风畅行X7-CALB；大单桥普货版增多：解放/重汽/南京金龙BEV、新楚风/广汽领程C7-FCV；新势力：智御维科T9携手贵州长江+广汽领程-欣旺达，犀重X-Truck携手河南德力+陕汽；近一年BSEV新品盘点：牵引类表现最好、载货类仍待突破、自卸类季节波动大。自卸类迎来旺季期：陕重汽德龙X5000系列CNG/电插混；三环创客6×6越野类，南京金龙开沃D31升级款，东风华神HV5小三轴，贵州长江、厦门金龙方灯工程版；苏州金龙-深圳司路扫盲合作版。FCV终迎利好、新品数量再创新高，博世套件FCV：庆铃铃界+解放J6P；广东云韬：东风柳汽乘龙H7+广汽领程T7等。上述新品可谓看点满满，也是行业新品研发进入年中繁荣时期的最好背书；，而仔细研判细节配置亦可感知不同车企的产品策略，从而更好把握行业具体发展动向。（完）
文图：C3
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