内卷时代，乱拳打死老师傅的“惨剧”让人来不及缅怀，就被更新的焦点带走注意力。还记得此前讴歌宣布退出中国时，不少拥趸唏嘘一代情怀消散。从2006年至今扎根十多年却依然无法在这块土地立足。
讴歌不是第一个，更不会是最后一个退出中国的品牌。近期，网上流传“英菲尼迪4月份销量54辆”的新闻就吸引了51君的注意。当然经过考证，这是个假消息。
但51君从相关渠道获悉，英菲尼迪或许也将退出中国市场。于此同时，英菲尼迪在国内部分城市的4S店将移交给岚图汽车，成为其售后与交付中心。
日系品牌接二连三退出中国，这似乎与我们想象中日系在中国的地位大相径庭。
纳入东风日产后加速颓败
2014年英菲尼迪与东风汽车共同出资成立东风英菲尼迪，并开始国产Q5L与 QX50 （ 参数 丨 图片 ）（参数丨图片）。
2022年伊始，东风英菲尼迪被划分至东风日产旗下。2月， 英菲尼迪QX60 正式上市，售价39.98-61.98万元，相比2021年新车亮相时45-66万元的预售价格，全系直接优惠了5万元！
可即便新车有如此优惠，消费者对英菲尼迪依然不买账。3月累计销量512辆，4月可查销量474辆（含进口）。据统计，英菲尼迪在国内仍有超过100家经销商。按着4月的销量统计，平均每家经销商月销量不足5辆！
为了扭转颓势，从5月起，东风日产汽车销售公司总经理辛宇兼任东风有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职。东风日产全面接管，这是今年东风英菲尼迪面临的第二次重大变革。
但对于飘摇中的英菲尼迪来说，东风日产能够拯救其于风雨漂泊中吗？根据数据显示，4月东风日产销量38,399辆（按交强险购买量计算），仅排国内汽车品牌销量第9位，环比下跌24.81%。
而在东风日产4月的销量中， 轩逸 单车型销量18,788辆，占品牌总销量49%。 逍客 销量6,757辆，占总品牌销量17%。也就是说，东风日产2/3的销量是靠轩逸、逍客这类入门低端产品在支撑着。
因此对于挂着合资车外衣，卖廉价产品本质的东风日产来说，拿什么来拯救“高端品牌”英菲尼迪呢？
日产的皮，奔驰的心
英菲尼迪从品牌诞生起，日产对其定位就是以北美为核心，辐射全球的高端品牌。但它和讴歌、雷克萨斯等日系豪华品牌面临相同的窘境，即核心技术来源并不高端。
众所周知，雷克萨斯技术核心来源于丰田，讴歌本质上就是换壳的本田，而英菲尼迪又被称作“日产Plus”。摆脱不了母公司产品的影子，就好比换上贵族装的乞丐，始终给人一种违和感。这成了讴歌率先倒塌的原罪，如今，英菲尼迪也将被“公开处刑”。
或许直接拿英菲尼迪和讴歌相对比不十分贴切，毕竟英菲尼迪在进入中国时是以高端产品起步的，如早期的FX、QX系列车型，动辄百万的产品确实不会让普通消费者将其与东风日产相挂钩。
但自从2014年开始国产以来，英菲尼迪“高不可及”的距离感渐渐消失，取而代之的是越来越浓的日产味。因此当东风日产的车型因为CVT变速箱身陷囹圄、2.0T可变压缩比发动机问题不断的时候，搭载相同总成的英菲尼迪车型也无法幸免。
英菲尼迪面临的最大质量危机，莫过于2021年“315晚会”被曝光的异响、抛锚、故障问题等等。同时与车主签订保密协议这种“欲盖弥彰”的做法被曝光后也惹怒了许多的消费者。
巅峰时在中国全年销量也不过才4.8万辆的英菲尼迪，在营销失策（此前该品牌代言人为王力宏）与质量口碑打击下，销量瞬间一落千丈。
有人说英菲尼迪是“日产Plus”，自然有人鼓吹这是“亲民版奔驰”。其实在很早之前英菲尼迪就与奔驰展开合作。例如现款Q5L、老款QX50使用的7AT变速箱，以及新款 QX60 使用的9AT变速箱，都是由奔驰供应。
再例如， 英菲尼迪Q50 L所使用的2.0T发动机正是源自奔驰M274系列发动机。可以说奔驰供应了英菲尼迪许多的产品核心。
日产的皮，奔驰的心，可依然沦落到月销量54辆的局面，为什么？且不说英菲尼迪Q50L如今依然搭载奔驰老旧的7AT变速箱。就奔驰本身应用在民用车上的三大件来说，也谈不上多么的“先进”。
奔驰被消费者拥护的，是百年品牌影响力与领先时代的豪华感。而这些英菲尼迪可一样也没有继承过来。而要说奔驰三大件表现，上车质网搜索，投诉量可是一点也不少。
因此换个思路，英菲尼迪的产品如果是日产的内核，奔驰的外皮，也许销量都不至于走到如今这个地步。
何去何从的英菲尼迪
目前，还没有确切的消息指明英菲尼迪一定会退出中国，或者什么时候退出中国。但通过其市场表现以及多次整合效果不明朗之后，相信对这个结果是毋庸置疑的。
51君通过有关渠道了解到，在英菲尼迪退出中国之后，部分现有4S网络将直接转为东风集团新能源品牌岚图汽车的售后与交付中心。
这似乎是件顺理成章的事。毕竟岚图汽车是东风集团开辟新能源市场最重要的品牌。同时其品牌定位也是偏高端化的，因此将英菲尼迪4S转为岚图用或许是其在中国的线下布局最好归宿。
有不少日系粉在听闻此消息时就表示出遗憾与伤感的情绪，对此51君倒有不同的看法。一直以来英菲尼迪产品给人的感觉是诚意不足，说是“日产Plus”，可它的售价又是豪华车的标准，说是“换壳奔驰”，可坐进车内感受更多的还是廉价感。
另外，早在2018年时英菲尼迪就对外宣布启动全新电动平台的开发工作，并将于2021年推出首款纯电动车型。但实际上如今英菲尼迪在售的几款车型全是纯燃油版，并且还是相对老旧的技术。无法与时俱进的它，自然免不了淘汰。
如今汽车行业格局正面临加速变化。不论是老牌外资，还是新兴势力，想要在这样的环境中立足，要做到的不外乎与时俱进和以诚待人。对于无法满足以上两点的英菲尼迪，在这时候如果宣布退出也不失为一个明哲保身的机会。
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