去年3月23日

苏伊士运河被一艘货柜船卡住了

来往于欧洲和中东的货船一堵就六天

在这期间，市场恐慌、油价波动

影响直到几个月后才完全消散

像苏伊士运河这样的海上咽喉要道

全世界总共有八个

它们对全球经济的正常运转至关重要

其中对我国最重要的

当属马六甲海峡

马六甲海峡基本处于赤道无风区

风平浪静利于航行

也是东亚通往中东航程最近的要道

新加坡凭借与马六甲海峡的深度绑定

人均GDP已经远超邻国

成为了各方势力利益攸关之所在

由于中国的能源和贸易航线

时时刻刻受到马六甲海峡的控制

而我们对它的影响力却十分有限

这就是所谓的“马六甲困境”

这一困境迫使我们通过各种方式

减少对马六甲海峡的依赖

有不少小伙伴会问

北冰洋航线能不能取代马六甲海峡？

在地图上，这两条航线

分别位于欧亚大陆的南北两侧

南线沿途有几十个国家

而北冰洋周围的国家屈指可数

国际关系要简单得多

而且随着全球变暖

很多人相信北冰洋会完全解冻

成为下一个海洋枢纽

从距离上看

北冰洋航线是有很大优势的

我们以上海为起点

荷兰鹿特丹为终点

走北冰洋比走印度洋-地中海

要短2670海里

北冰洋航线可分为三条

但基于目前对地理条件和贸易格局

只有东北航道具有可行性

这条航道西起大西洋

沿着漫长的欧亚大陆北部海岸向东

穿过白令海峡进入太平洋

连接起欧洲、俄罗斯、东亚三大区域

目前，通过北极航道的绝大多数是货船

而北极的油气储量确实丰富

尤其是俄罗斯亚马尔-涅涅茨的天然气

具有冰海航行能力的LNG船

将是造船行业的新焦点

但冰海LNG船的研发成本很高

尽管北极冰层在逐年融化

但距离北极航线的大规模应用还很遥远

然而，只要北极冰层继续缩小

北极航线的繁荣就只是时间问题

它将产生巨大的地缘影响力

并将重塑现有能源通道

但全球变暖所带来的损失

相比收益恐怕要大得多！

—END—

信息来源：地球知识局。

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