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1959年夏天，一辆从沈阳开往北京的12次特快列车，突然失联。

就在国人揪心不已的时候，美国某电台突然发声，说该次列车上的600多名乘客已经尽数遇难。

好在国人不抛弃、不放弃，最终将那辆列车找了回来，可令人不解的是，车上居然多了350多人，这是怎么回事呢？

那么12次列车究竟经历了什么才会失联？列车上多的人，又是从何而来？

这一切，都要从1959年夏天的那个雨夜讲起。

契机：一个冒死拦火车的人

1959年7月21日晚，12次列车准点从沈阳开往北京，天空下着蒙蒙的雨，不少乘客都在这股湿凉的气息下进入了梦乡。

然而，三个多小时后，同样是这股凉气，将乘客们惊醒。

伴随着的还有火车车身的剧烈抖动，不少乘客从车窗里探出头去，才发现前方的黑夜里有一团“火焰”在抖动。

原来，那是一个赤膊站在铁道上的人，在挥舞着火把。

由于黑暗里这个“火炬”十分耀眼，所以火车司机才堪堪在逼近前将车停了下来。

通过铁路乘警的沟通，人们这才知道原来拦路的是铁路养护工人。

他冒死站在铁道上，是因为铁道前方的桥已经被暴雨冲毁了，如果再往前，所有人都有危险。

按理说，前方走不通，而且有洪汛危险，火车应当立即倒退。

可是当时的火车司机却坚持要停在原地，等候上级的指示，当时列车车长张敏媛等人与他据理力争，可依旧效果甚微。

好在紧要关头，上面即使下达了“允许倒退”的命令，列车这才后退。

而就在列车退出大桥桥面的时候，这座大桥直接整个坍塌在了洪水中，由此可见，当时情势是多么的危急。

火车当时停靠在了一个叫做前卫车站的地方，所有人都松了口气，觉得已经脱离了险境。

可就在这个时候，天空中突然传来三声枪鸣声，张敏媛脸色大变，立即让列车继续往后撤离。

因为这是列车长和前卫车站的站长事先约定好的“暗号”，一旦有三声枪响，就证明前方大巴已经彻底决堤，前卫车站所在的地方也很快就会被淹没。

火车及时撤离，但是车上的人却亲眼见到那两层楼高的洪水淹没了一切，无论是大树、房屋还是电线杆，无一人在汹涌肆虐的洪水下幸免。

没了信号，自然也就断了通讯，12次列车自此与上级失联了。

也不知道是从哪里传出了消息，以至于两个小时后，“美国之音”电台就向全世界宣布，

“中国辽西地区，有一辆装有600多人的客运列车，被特大山洪吞没，车上600多名乘客，包括司乘人员无一幸免……”

一时间，各国人民都开始关注，唯独我国工作人员还没有放弃，因为我们坚信，那辆列车上的乘客和司乘们，依旧还活着！

抉择：是救人还是自保

上级领导们没有猜错，12次列车上的乘客和司乘们的确是幸存了下来，只不过他们陷入了一个艰难的抉择，那就是该救人还是该自保。

前面已提到，周边的村庄早早就被洪水所淹没了，因此来不及撤离的村民全都被泡在了水中。

面对残忍无情的洪水，他们只能痛苦挣扎，而这时候驶过的12次列车，就是他们唯一的希望。

可是列车上的工作人员也不能盲目停车，因为他们要为列车上的乘客们负责。

谁也不知道洪水的下一波攻势何时会到来，如果一路上多次停车，那么万一列车被洪水掀翻该怎么办？

好在危急关头，张敏媛和列车上的乘客们做出了同样的选择，只见张敏媛下令，

“立即停车，把手里的人救上来！”

至于那些乘客，则早早地就打开了列车的车窗，向着外面伸出了援助之手，

“快，抓住我们的手，快上来，快上来！”

就这样，这列火车一路走走停停，累计救上来350多名受灾的村民。

人们虽然拥堵在车厢中，且身处在随时都会遇到危险的环境里，但大多数人的脸上都洋溢着乐观和高兴的神情，或许是因为帮助他人能够缓解压力吧。

然而，乘客们的精神虽然得到了一段时间的舒缓，可是身体却忍受着长时间的折磨，于是大多数人最终还是慢慢开始焦躁起来了。

其实这也能理解，列车虽然停在了高高的山地上，短时间内不用担心被洪水淹没。

可随着失联的时间越来越长，乘客们的身体早就已经饥寒交迫了。

恰好这个时候，人们又看到水面上似乎漂浮着一些粮食，于是很多人都争先恐后地想要往外爬。

列车上的工作人员仔细回忆，很快就想起来了，在水坝上方的确建着粮库，这些被白色口袋装着的粮食应当就是从那里冲过来的。

可是为了防止乘客们被饥饿冲昏了头脑，盲目地冲进水中，从而发生意外。

张敏媛和乘务人员当即让所有人都需要先行呆在火车上，他们会从退伍军人和青壮年乘客中挑选出来的“打捞队成员”，才能下水打捞。

听到这个命令，乘客们很快就冷静了下来，并认清了现实、欣然接受。

于是那些小伙子们开始不断下水打捞粮食，他们一次次的往返力游，成功的将列车周边的水里的粮食全部打捞了上来，而他们自己则是精疲力竭。

可即便如此，打捞队成员们的心中依旧没有丝毫埋怨。

因为他们看到那些粮食被打捞起来后，尽管被堆在了一块，却没有任何一名乘客前去哄抢，反而是都在等他们结束工作，集中分配。

这种“秩序”，在那种恶劣的情况下显得是那么可贵，那么璀璨。

高潮：一方有难，八方支援

经过不完全统计，在张敏媛的安排下，当时12次列车上的“打捞队”，至少捞起了2000多斤的粮食。

其中主要包括面粉，花生和高粱米等，靠着这些东西，也能勉强解决乘客们的吃饭问题。

至于“这些粮食能否直接分配给车上的乘客”这个问题，也很快就得到了解决。

他们向当地政府领导发出了请示，很快就得到了批准，而且是“需要多少拿多少”。

那些打捞上来的粮食中，像面粉和高粱米这类是不能直接吃的，于是列车上又成立了10个烙饼小组，前往坡上的村子里借了一些锅来，进行烙饼。

在接下来的四五个小时里，烙饼小组一直在辛勤地干着活，最终烙出了800多斤白面大饼。

配合村子里送来的600多个鸡蛋和一堆黄瓜，列车上的乘客和后来救上来的民众们都饱饱吃了一顿饭、喝上了一口热汤，紧绷的局面终于再度舒缓。

村民们的善良与无私支持，让被困的乘客和民众们有了“底气”，他们坚信自己只要呆在那里就一定能得到及时的救援，而事实亦是如此。

在失联30多个小时之后，这辆列车终于和上级再度联络上了，得知这辆列车很安全，没有发生意外后，上级这才松了口气。

一方面派遣飞机投放食物和水，另一方面则是安排救援队伍抢修通讯线路与被冲毁路段，让12次列车往返回。

据记载，当铁路部门的领导赶到洪水现场，见到列车长张敏媛的时候，紧紧地握住了她的双手。

关切询问起了列车上的情况，而张敏媛也是感动了落下的泪水，只是不停地说道，

“都挺好的，我们大家都挺好的！”

终于渡过了难关，列车上的乘客们也希望能够以更好的面貌重回同胞视野，于是他们加紧组织了全车卫生大清洁活动，整理了12次列车的车容车貌。

不仅如此，他们还特意举行了一次列车上的文艺晚会，以庆祝他们战胜了洪水。

1959年7月24日晚，列车上的负责人们终于得到通知，可以在第2天返回沈阳。

于是在7月25日8点半，这辆与洪水搏斗了三个昼夜的英雄列车，终于在一声汽笛长鸣后，回到了沈阳站。

全列车612名旅客及30名乘务人员全都毫发无伤，而从洪水中救出的350多名灾民也都安然无恙。

至此，我们可以骄傲地宣布，勤劳勇敢的中国人民，再次凭借着万众一心的努力，战胜了一场突如其来的灾难。

终章：12次列车带来的思考

12次列车的故事到这里就结束了，然而这件事情带来的影响和思考却远远没有停止。

在12次列车突然遭到百年不遇的大洪水的袭击下，我们是如何取胜的？

答案还是那句话，万众一心的努力。

先说铁路养护工人，在发现前方道路出现问题的时候，他不顾生命危险站在了铁道中央，用煤油点燃了自己的衣服，化作为黑夜中的“火炬”。

是他用自己的生命，给列车上600多名乘客赌出了一个“活着的希望”。

再说列车负责人们，当遭遇险情的时候，他们并没有陷入盲目的慌乱，而是镇定下来。

细致地安排了工作，在极度危险的情况下，步步为营，不仅成功将这600多名乘客救了下来，甚至还额外救下了350多名灾民，这同样值得骄傲。

然后我们来说说那些乘客，我们必须要承认一点，那就是当灾情发生的时候，车上的乘客数量是要远远大于工作人员的。

在这种情况下，如果有些乘客不服管教，趁机作乱，乘务人员们根本就管不过来。

可值得庆幸的是，他们善良而淳朴的，他们愿意在危机关头克制自己、帮助他人，也正因如此，最终才能成就一份“共赢”。

还有那些善良的村民们，当同胞遇到危险、需要帮助时，他们并没有选择“冷眼旁观”，反而是积极伸出了自己的援手。

他们不仅借出了自己的锅灶，甚至还拿出了自己家中为数不多的蔬菜和粮食。

前面所提到的600多个鸡蛋和大量黄瓜，其实还只是村民援助的一部分，很多村民为了让乘客们能够吃上饭、喝上汤，感受到同胞的温暖，是竭尽所有的。

最后要说的就是负责任的领导人们了。

在我们的人民遇到危险、列车遇到险情的时候，领导人们一直秉持着一个不抛弃、不放弃的态度，努力进行着营救。

这种态度是非常重要的，因为它会在同志和人民间，营造出坚不可摧的信任。

所以说，这一场洪水给我们带来的，不仅仅是灾难，更是一群英雄，那一张张在洪水中奔走努力的国人的面孔，是值得每个国人尊敬和学习的。

这件事情结束后，我国铁道部把“铁道部1号奖章”，颁发给了12次列车，让其真正成为了一辆“英雄列车”。

在成为英雄列车后，12次列车只在1963~1965年间有过短暂“停运”，在1965年4月恢复运行后，一直到1990年，都按照着原先的模式开行着。

直到1990年12月，沈阳北站被投入运营，其原先的模式才产生了一定的变化。

后来我国列车陆续进行了数次“大提速”，12次列车本该逐渐消失在历史的洪流中。

可是由于其车次在2008年1月的一次运行中，再次创下了“第2次英雄事迹”，从而直接影响了12次列车的未来。

这趟列车非但没有被时代所淘汰，反而还在2008年4月的运行图调整中，拿到了京广铁路的顶级路权，并在2014年12月进行了“保号升级”，继续绽放余晖。

其实，严格意义上来说，在2007年4月的时候，12次列车就已经停运了，毕竟是多个车次合到了一块。

不过即便如此，12列车作为英雄列车的精神却没有断绝，反而是一路传承了下来，这是值得我们庆幸与骄傲的，我们也坚信，在未来这种了不起的铁路精神，会被继续延续下去。