让某界增程式混动原形毕露，长城汽车柠檬混动：不靠口嗨靠实力|增程式|柠檬|比亚迪|油耗|长城汽车

作为首个突破合资品牌技术封锁的混动系统，柠檬混动DHT在先天上就不是增程式能比的。由长城汽车自主研发、设计，拥有完全自主知识产权，累计获得专利199项，其中核心专利80项，“七合一高集成度设计”、双电机混联拓扑结构、两档DHT变速箱......从技术上，柠檬混动DHT就甩了对方一大截。落实到具体参数上，柠檬混动DHT更是无可争议的“碾压”。

随着问界与魏牌的battle正式开启，网络上关于两者谁的混动技术更优秀是吵得沸沸扬扬。尤其是余大嘴一句“增程模式是目前最适合的新能源车模式”，更是将此事推向高潮。其实，拿魏牌使用的柠檬混动DHT和问界使用的增程式混动系统来比较，完全就属于“大炮打蚊子”。毕竟，一个是目前公认的行业第一，一个是被各大主流车企联名DISS的落后技术，这还用得着比较吗？

要知道长城汽车柠檬混动DHT这个“行业第一”可不是自封的，自它上市以来，每次的“擂台赛”都从未缺席，且从来都是冠军。而它的对手是谁呢？都是丰田THS、本田iMMD、比亚迪DMi、奇瑞鲲鹏这样的“明星”混动，长安蓝鲸、吉利雷神这些都没有资格和它较量。如今柠檬混动DHT亲自下场“开撕”增程式，就是为了让消费者知道什么才是好的混动系统。

比油耗，柠檬混动4.4L/100KM的亏电油耗让以省油见长的日系双田都要甘拜下风，某界的增程式能比吗？比动力，柠檬混动4.8秒的零百加速成绩可以说是打遍混动界无敌手，某界7.8秒的成绩还是不要拿出来自讨没趣了。就连纯电续航，某界也不是柠檬混动DHT的对手，前者电池容量40.06KWh，后者45KWh，孰优孰劣就不用多说了吧！

此外，在行驶质感和驾乘体验方面，柠檬混动DHT比起增程式也有着明显的区别。增程式由于先天的缺陷，在城市道路行驶还好，一旦上了高速那就会原形毕露。增程器全力运作后，不论油耗、NVH、平顺性都要大打折扣。反观柠檬混动DHT，发动机与双电机的高效配合、不同场景下选择效果更佳的行车模式，实现全速域、全场景下的油耗与动力平衡。自主研发的能量控制策略，让油电切换如“丝般顺滑”。同时，柠檬混动DHT还对发动机、电机的NVH性能优化升级，营造了超级静谧的驾乘空间。