我国出动运-20在全球各地执行任务，航迹遍布亚洲、欧洲、非洲和大洋洲。近日，我国运-20又远赴西非，接回了我国200名维和官兵，总航程达15000公里。据悉，这是运-20在列装后首次远赴西非。
运-20
在央广军事发布的空军运-20运输机输送维和人员的照片中，不经意地曝光了运-20运输机上的临时卫生间。这是运-20运输机的模块化“厕所”首次曝光，而且看上去要比美军使用的更好。
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近些时间，运-20的飞行足迹走遍了半个地球。这是奥地利军方拍摄的，来自遥远的神秘的东方的战略运输机，中国的运-20运输机降落在奥地利泽尔特韦格空军基地，参加“空中力量-2022”航空展，这是运-20运输机服役以来首次参加外国航展。
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从央广军事发布的照片看，运-20运输机的模块化厕所是一个金属框架结构的箱子，能够通过卡扣锁定在运-20地面的轨道上，位置可以自由切换。因此在进行运兵作业时，运-20运输机可以携带四、五个这样的卫生间模块，可迅速安装，供登机的官兵使用。
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目前，世界上只有少数国家才拥有起飞重量200吨以上的大型运输机，所以人们对于大型运输机的概念基本都来自于影视作品。很多人以为大型运输机上面的设施应该非常齐全，就像民航客机一样，诸如厨房和卫生间理应俱全。
其实不是这样的，运输机之所以能够运兵，只是因为有气密舱，能够运送人员。至于其他的比较舒适的民航式的服务，显然是没有的。
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虽然大型运输机的作用非常强大，但有一个问题经常困扰着我们，那就是军用运输机在运兵时期，士兵要上厕所的话应该怎么办？军用运输机根本没有民航客机那样强大的卫生间。
别看上厕所这个问题很简单，但对于大型运输机来说却是一个非常尴尬的问题。因为军用运输机在设计之初就很少考虑厕所问题。也就是说如果不经过改装和临时安装，运输机在运送大量士兵的情况下，厕所是不会配备的。
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军用运输机的生活服务设计十分简陋，由于基础条件不具备，所以在运输人员时，吃饭和上厕所等问题只能一切从简。
对于中小型运输机来说，因为体积非常有限，因此很难搭载厕所，机上的士兵只能是使用瓶子等简易收集器来解决生理问题。为了减少麻烦，最好的方法是在登机前控制饮食量，提前清空肠胃，避免在飞行时需要上厕所。
对于大型军用运输机来说，通常机上也是设置有一个小型简易的厕所，还有简易的厨房。但是这些简易设施只能满足机组人员的临时需求，根本不能应付运输士兵时的服务要求。
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在过去，长航时的军用作战飞机和运输机上，通常会使用简易的马桶来解决方便问题。例如二战时英国“维克多惠灵顿”轰炸机上面，设计了一种便携式马桶，是一种能够简易处理的“化学马桶”。
美军在B-52轰炸机、B-1B战略轰炸机、B-2隐身轰炸机、E-3空中预警机等长航时军用飞机上，都备有一种迷你型马桶来解决飞行员生理问题，极其简陋，而且不舒服。
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大中型运输机则设计了相对比较像样的卫生间。例如C-130J“大力神”运输机上，是一种幕帘折叠式独立卫生间就比较“舒适奢华”，而且不占用宝贵的机上空间。但这个卫生间也仅为飞行员和临时乘机人员使用，不能够进行大规模运兵使用。
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例如，美国空军使用主力运输机——C-17“环球霸王”大型运输机，它拥有一个独立的卫生间，但这个卫生间只是提供给三人制机组人员和随机的机械师使用的，至多还可以供几名额外的装卸长使用，这种厕所的储存能力是很有限。
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俄罗斯的伊尔-76运输机，也配备一个小型卫生间，可以供飞行员洗漱和方便。当然，这种卫生间主要供飞行员使用的，不能提供给运输人员使用。
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美军的C-17“空中霸王”战略运输机，最大航程为1.1万公里，在进行军事运输行动中，可以持续飞行长达12.5小时，士兵在飞行12小时的过程中，怎么解决上厕所的问题呢？
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一般来说，大型战略运输机在运输人员的时候，会临时搭载“模块化厕所”，这种“模块化厕所”的体积重量都不大，里面设置了坐便器和夜香收集器，在远程飞行过程中可供士兵应急使用，落地后再集中处理。
当然，军用运输机上运兵的时候，由于条件不具备，所以吃饭、厕所等问题只能一切从简。像美军的C-5A“银河”和C-17战略运输机，都有专门研制的模块化厕所。
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美军为C-17研制了一款外表淡蓝色的封闭式厕所。如果C-17在运送大量士兵时，这个厕所会作为基本保障模块进行安装（同时安装的还有一个建议电热烤箱厨房），安装也很简单，地板轨道上有四个卡扣，卡好了厕所就安装完毕了。这种蓝色厕所可以同时供四个人使用。
不过，美军研制的厕所的体积有点太大了，无法灵活地安装于运输机的各个部位。而中国为运-20研制的机载厕所的体积很小，可以灵活安装的飞机货舱的不同部位。
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中国早在十几年前就研制过运输机货舱的厨房和卫生间模块，曾经安装在伊尔-76运输机上，在进行海外撤侨时已经使用过。中国研制的运-20战略运输机，也是考虑了远程运兵时的餐饮和卫生间问题，同步研制了新型的大型运输机货舱的厨房和卫生间的可拆卸式模块，性能上比美军的厕所模块要好。
延伸阅读：
据环球网8月31日报道称，中国空军新闻发言人申进科大校表示，“运-20今天启程飞赴欧洲，参加奥地利空中力量国际航展。”
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在前几天的空军开放活动暨长春航空展会场上，申进科大校就曾宣布，运-20将启程飞赴欧洲，参加国际航展。查阅奥地利“Air Power”（空中力量）2022航展官网可知，在本届航展地面装备静态展示环节中，国产运-20运输机的名字也赫然在列。
运-20赴欧洲参加奥地利空中力量国际航展，对于近年来频频引发外界高度关注的运-20而言，可谓是一次千载难逢的良机，将有望进一步推动运-20迈向国际市场，引发更多潜在买家的兴趣。
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与法国巴黎航展、英国范堡罗航展、德国柏林航展等国际大型主流航展所不同的是，每隔三年，在奥地利中部施泰尔马克州采尔特韦格军用机场所举行的“Air Power”（空中力量）航展，素以非商业性而闻名于世。
该航展对各国观众免费开放，更加侧重各类飞行器静态展示与航空飞行表演，让各国空军表演队成为最大看点，这也是“Air Power”航展被称为“小纹身会”的来历。
本届航展将于9月2日开幕，共持续2天，将吸引来自20多国的近200架各型军、民用飞机及多支飞行表演队参展。在军用运输机领域内，除国产运-20确定参展外，来自美国洛.马公司的C-130中型多用途战术运输机及欧洲空客公司的A-400M军用大型运输机也将一同亮相。
作为我国自主研制生产的新一代军用大型多用途运输机，运-20可在复杂气象条件下，遂行各种物资与人员的远距离运输任务，具备航程远、载重大、操控性能优异、飞行速度快、巡航高度高、低速性能佳等突出特点。据公开资料称，运-20全长47米、翼展45米、高15米、实用升限13000米、最大载重量达55吨、最大起飞重量200吨。航程7800千米以上、最大飞行速度700千米/小时以上，在最大载重条件下，该机最大航程可达4400千米左右。
需要指出的是，上述部分技战术指标是在配备俄制发动机基础上得出的，并不能说明运-20的真实技术水准仅限于此。换句话说，在不远的将来，待运-20全面换装国产高涵道比涡扇发动机后；除实现最大起飞重量220吨与最大载重量66吨这个预期设计指标外，在飞行速度、最大载重等方面将有质的飞跃。如以最大载重航程而言，运-20有望达到5000千米左右，届时将会助力中国空军飞得更远！
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自2016年列装部队以来，运-20便在国内外各类运输任务中崭露头角，大显身手，从而引发外界持续关注。如在2020年2月中旬，湖北新冠肺炎疫情最吃紧之际，空军先后出动10架次运-20，及时向武汉投送大批医护人员与相关物资，以解燃眉之急。据悉，此次武汉之行，系运-20在非战争军事行动领域内的处女秀，由此可见，与国外同类产品相较，运-20在关键时刻丝毫不落下风。
此外在今年4月上旬，当世界将所有目光对准俄乌战争时，一条中国空军6架运-20飞行上万里，向塞尔维亚运送FK-3防空系统的消息传出后，宛如平地惊雷一般，彻底让各方炸开了锅。在飞行距离、机队数量及运送规模等诸多要素而言，此次塞尔维亚之行，对于运-20来说可谓是创纪录的，这也让外界意识到，在运-20的加持下，中国空军历史性地迈入战略空军门槛，并不是一句空话。
现阶段，除大规模量产列装及多型号技术改装外，对于中国军工人来说，如何将运-20推向国际军售市场，使其高效快速地获得各国买家的青睐，同样显得尤为重要。在谈及这一点时，就不得不提到在大型军用运输机市场上出口成绩颇佳的一款典型机型，即由前苏联伊留申航空集团研制生产的伊尔-76系列战略运输机。该机最大载重量在42吨～60吨区间，共产量达960架，目前除俄空天军大量装备外。
该机还曾出口全球38个国家，成为多国在军民运输领域内的主力机型，比如我国空军便是该机的忠实用户之一。至于在2015年11月宣布停产，由美国麦道公司开发的C-17战略运输机，总产量不过279架。其中除223架服役美空军外，仅有印度、卡塔尔、阿联酋、澳大利亚、加拿大、英国及北约组织采购，出口数量仅为44架左右，堪称是大型军用运输机版的“既生瑜；何生亮”。
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除在实战训练中进一步锤炼装备性能外，各类综合防务展也随之成为推销运-20的最佳舞台，如前不久在莫斯科举行的俄罗斯“军队-2022”国际军事技术论坛上，中航便极具针对性地展出运-20外贸版模型。这里需要就运-20的潜在买家做一个说明，一国采购大型军用运输机，应当满足两项先决条件。首先是国土面积较大、气候条件复杂、装备大型军用运输机在遂行各类任务时最具效费比。其次是在国防预算可承受范围内，从而为采购列装、运营维护大型军用运输机奠定坚实基础。
因此从这个角度来说，诸如北非、南亚等传统市场便显得较为乏力，瞄准俄罗斯亦不失为一步妙棋。在大型军用运输机领域内，苏/俄曾是雄据宝座上的王者之一，但随着冷战的结束，因苏联解体导致航空工业体系彻底分崩离析后，作为继承者的俄罗斯也只能苟延残喘，艰难支撑，而非打造出老树开新花的喜人局面。
以伊尔-76MDP-96A运输机为例，作为原有型号的深度技术改型，俄空天军对其寄予厚望，但位于乌里扬诺夫斯克的航空之星-SP飞机制造厂，对该机的年产量竟然不到两架，着实令人大跌眼镜。
由于美国C-17运输机已经停产，目前全球仅剩下两种最新的量产运输机，一个是俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机。另一个是中国的运-20大型运输机，由于具有后发优势，运-20运输机在整体设计和综合性能上要超过伊尔-76MD-90A，所以运-20也成为目前全球最先进的量产型战略运输机，也是目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。
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【运-20如果出口，应该单价多少？】一般来说，先进军用飞机的售价有好几种：自己国家使用的价格，卖给铁哥们的价格，纯商业交易的价格，卖给冤大头的价格，卖裸机的价格，全寿命总价等等，同一种军用飞机的不同价格之间，可能会相差好几倍，或十几倍。如果一个没有自己的比较好的航空技术，军用飞机只能外购，那价钱就贵的没谱了。
例如，同样是一架美国造的C-17“环球霸王”战略运输机，美军自己的采购价格只有1.5亿美元左右，至多也就2亿美元。
C-17运输机出售给英澳新加等五眼联盟的价格就非常有良心，只是加了一到两千万美元。例如卖给澳大利亚空军的单价仅为1.9亿美元。C-17运输机卖给英国的价格为2.2亿美元。
等到亚洲大国印度购买的时候，其采购的全寿命价格一不小心就写成了5.8亿美元，三爷眼皮都没眨：58亿美元，买11架，给爷包起来！
俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机，俄国防部在2012年签合同时，以总价1394.2亿卢布（按当时汇率折合约44.9亿美元）采购39架，单价为1.15亿美元。但工厂生产了几架以后发现，每架要亏损十几亿卢布以上。于是在2020年重新签订合同，数量降27架，单价提高三分之一。
我们猜测一下中国运-20战略运输机的出口价格，鉴于目前C-17已经停产了，伊尔-76MD-90A运输机的性能稍低，再加上中国空军大把的自用订单，产能不富裕。因此，运-20的出口单价买1.5亿～2亿美元，应该算是良心价吧？
在国际军售市场上，作为后起之秀的运-20除具备技术成熟、性能优异等优势外，最大的卖点在于极具性价比。放在美制C-17运输机停产数年、俄制伊尔-76系列运输机裹足不前的当下，对于那些迫切希望拥有大型军用运输机的国家而言，堪称是不二选择。但说一千道一万，如何将运-20推至门里开花门外香的高度，唯有参加以各类飞行器展示及航空飞行表演为主的国际主流航展才是王道。在这点上，相较于各类综合防务展，不论是扩大装备影响力还是提升知名度，前者可谓是远胜后者数倍。
可以预见，运-20在2022年参加“Air Power22”，将会被视为运-20真正登上世界舞台的里程碑事件。通过本届奥地利“Air Power”航展，将进一步增强运-20的出口潜力，这对于砥砺前行数年的中国航空工业来说，可谓是一个莫大的福音！
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