还没到年底，各大重要项目的进度就开始加速了。比如就在前不久，宁扬城际和北沿江高铁初步设计相继获批。

NO.1 | 壹

近日，南京城建再迎利好：宁芜铁路扩能改造工程环评获批！

作为“狼来了”项目，项目的基本内容相信大家已经很熟悉了：

宁芜铁路扩能改造工程，包括扩能（电气化改造）+外扩（改线）两个部分。

改造：约1.2公里为原位拆除重建，其余均属于线位局部调整段 (与原线位横向最大距离为８米至63米)；

改线：约29.7公里为新建沧波门至古雄外绕段改线工程。

改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长102.2公里（按区划分：江苏省境内60.12公里，安徽省境内42.05公里），设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南等10座车站。

该项目将对南京城区段（沧波门至古雄）既有铁路进行外迁，其余线路进行电气化改造、道口“平改立”等，化解原线路穿城而过带来的城市分割、交通拥堵等问题。

NO.2 | 贰

去年12月8日开工的先开段（南京南站）为控制性节点工程，所以先安排开工。

那么，先开段以外什么时候开工呢？根据此前6月份生态环境部受理的环境影响评价文件，宁芜铁路扩能改造工程，预计将于2022年12月全面开工，2027年6月全线完工，总工期54个月。

扩能改造工程即将开始，那么相应的配套工作也会随之展开，比如改线后的线位利用问题。

宁芜铁路改造后的线位利用，可以简单分为地面和地下。

NO.3 | 叁

地面：进行绿化及交通配套等市政设施建设，将沿线打造成城市空间布局的新景观。

今年2月，南京市城乡建设委员会发起了《宁芜铁路搬迁段沿线公共空间品质提升项目社会调研》。调研提供的选项很多：绿地公园、运动广场，铁路博物馆等。

地下：沧波门至古雄段改线后，既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，采用地下穿行方式为衔接南京各板块发展提供新支撑。

说到地铁8号线，结合近期进行的《南京市城市轨道交通第三期建设规划(2023-2028)》初审会，不少朋友好奇8号线这次到底能不能入选。

简单分析下：按照计划，宁芜铁路扩能改造工程预计2027年6月全线完工，而下一轮的规划周期是2023-2028，因此8号线入选下一轮规划可以实现与宁芜铁路扩能改造工程无缝衔接。

即使宁芜铁路扩能改造工程并不能按计划进行，8号线作为届时的新线路会有很多前期工作和流程，也会耽误一些时间。因此，二者还是有机会无缝衔接的。

这个时候，另一种声音出现了：为了确保万无一失，8号线也可以分段实施。沧波门以南完全可以和宁马城际二期同步，而沧波门以北由于不受宁芜铁路扩能改造工程影响，完全可以先报、先建、先通。

从宏观角度看，8号线的最大意义是与宁马城际贯通形成南北大通道；从微观角度看，麒麟科创园作为8号线沿线最重要的板块，也有先期开建的必要性。

综合起来看，下一轮地铁规划中，8号线北段必须保住，南段倒是可以根据宁芜铁路扩能改造工程的进度来决定是全线上报还是分段后期上报。

除了8号线，宁马城际二期（西善桥至中华门站）遇到的问题也是一样的，甚至可以和8号线沧波门站至中华门站这一段保持完全同步。

宁芜铁路真的要搬迁了，你期待吗？