在新能源汽车赛道上,可谓是群雄逐鹿,谁都想抢占C位,所以,各大厂家也都拿出了自己的看家本事,力求把最好的产品带给广大消费者。但消费者对于厂家宣传的大多认为是纸上谈兵。
而最新一期的此地无垠垠哥则是通过一次拆车视频,让我们对智能DHT串并联技术有了更深的了解。垠哥此次拆解的是魏牌旗下的 拿铁DHT-PHEV （ 参数 丨 图片 ）,在上一期垠哥对这款车的内饰以及材质做工,包括在NVH部分使用的用工用料都给予了充分的肯定。
这期他又对拿铁DHT-PHEV采用的技术进行了拆解和深度剖析,让我们更直观地领略这个技术特点。
从垠哥的视频中我们可以看到,拆解的这款拿铁DHT-PHEV车型,本身它变速箱体积并不大,但据说它可实现的功能却很多,能够实现混动所需求的所有工况,包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。
这款变速箱箱体比较薄比较轻巧,集成度比较高,输入轴的里面对应的地方就是发电机,也就是所谓的GM电机,那旁边那个圆滚滚的就是拿铁的驱动电机,也就是所谓的TM电机。箱体里有一个差速器,DHT变速箱整体上的结构就是这样的。
对于采用DHT变速箱的车型来说,其实区别主要在于里面的挡位,有一挡、两档等,拿铁DHT-PHEV用的是两挡就是它里面的平衡轴分两个挡位,那么这两个挡位分别在什么时候使用呢?发动机直驱在低速的情况下,比如低于60km/h以下,直驱那就用一挡,如果超过70km/h时,发动机转速提高了,那就可以增加一挡,让发动机回到一个合理的转速区间的时候。
而且垠哥在拆解现场也表示,他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位切换还是模式切换,都没有明显的震动或者动力中断的现象发生,这个是很明确的。
能实现这样的效果也是因为这块真正的技术是匹配和标定,匹配就是变速箱在确定它的设计目标时,会选择合适的齿轮比、电机、工况下如何工作等,而标定就是要让变速箱在装车实际跑不同的工况,如急加速、稳定工况、或不同工况的切换,这都意味着变速箱需要不同的策略去应对。所以,一个变速箱真正装在车上的效果,需要做无数次的试验,标定越多,给的工况和方案越多、实际装车之后,消费者的体验也就更好。
虽然箱体并未拆开,但我们还是可以看到上面的电机与传统的电机并不一样,它里面的线组用的不是圆线而是扁线,传统的圆线相互之间并不能完全贴合,紧密度不好,而扁线线组贴合度好,可以提高电机的满槽率,相当于相同的空间可以装更多的铜线组。为了降低电机的噪声,采用的是低谐波绕组,可见,拿铁DHT-PHEV在NVH上确实做到了极致。
通过王垠老师这两期对拿铁DHT-PHEV的拆解观摩视频,用专业的知识把这款车型进行透彻的分析讲解,让我们从里到外对拿铁DHT-PHEV及其应用的技术有了更直观的认识,感受到了魏牌确实始终在造一款能带给我们超值体验的好车。有兴趣的朋友建议可以去4S店亲自体验,毕竟身临其境过后这些看见的听见的,才有更深的感受!
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