早期的涡轮增压发动机，设计理念上停留在自然吸气发动机为主，涡轮增压为辅的理念，设计的理念就是在相对大排量的基础上，增加涡轮增压器，比如：1.8T、2.0T，这两种发动机在中低速行驶时，以涡轮不介入为主，具体表现就是涡轮增压器的正压介入转数普遍在2000转以上，而汽车在中低速行驶时。发动机转数基本上在2000转以内，涡轮增压器是派不上用场的。只有在急加速的时候涡轮增压器正压介入，此时会有被踹一脚的感觉。

随着发动机技术的发展，设计理念上的提高，人们越来越意识到涡轮增压不仅仅是辅助，实际上还可以发挥更大的作用。因此发动机设计的趋势就偏向于：涡轮介入转速越来越低，介入的区间也越来越大，覆盖了汽车中低速以及高速行驶的区间，基本上从汽车开始起步到高速行驶涡轮增压都会发生很大的作用。特别是小排量涡轮增压发动机（1.5T以下），在涡轮增压器的配合下，可以输出较大的功率。

日本人早在10年前就研发了一款1.5T的涡轮增压发动机，其马力可以达到800多匹，那这么好的东西干嘛不装车量产呢？你当日本人傻？日本人那时候看中的是欧美国家，都知道欧美国家喜欢的是大排量的自然吸气发动机，现在中国是第一大汽车产销市场了，所以日本车企也开始上涡轮增压了，这是其一。

其二，涡轮增压发动机在涡轮长期介入的情况下对发动机缸体的材料有很严苛的要求，如果把涡轮介入调节得过早介入，虽然动力体验是很好，但会使得发动机的寿命大大降低，无谓的增加发动机的维修成本，你们没事可以去查查例如宝马，奥迪，大众等车的涡轮增压车，其保修时间基本是2年就不管你了。那是不是越晚介入就越好呢？那当然也不是了，太晚介入动力响应慢，平时又用不到，那还不如直接买个自然吸气的发动机。

为什么有些涡轮车1200转介入，有些2000转介入？

在回答这个问题之前，首先说明一点，这个时代没有“介入”一词！多少转速“介入”是只存在于上个世纪九十年代的“突惯式涡轮”的专有名词！而如今的所谓的一些参数介绍上写的多少转—多少转只是一个转速区间！如题主所问的那样1200转、2000转根本不是所谓的介入转速！

拿这个1200转“介入”为例，这1200转指的并非涡轮介入，而是在“全油门”状态下，发动机达到1200转时，涡轮泄压阀彻底关闭，产生的废气量可以使涡轮达到最大增压值！明白了吧，这个1200转可不是介入转速，而是全油门状态下达到涡轮最大增压值的最低转速，当然最大增压值呈区间存在，随着转速拉升，泄压阀开始泄压，所以涡轮机油没有扭矩峰值而是维持在一段区间！

解释一下小编为什么说这个时代的涡轮增压机头不存在“介入转速”一词！因为当今的涡轮都是蜗壳与排气歧管进行连接（4合1），汽油燃烧所产生的废气从排气门出来后直接就进入了排气歧管，再从排气歧管的出口直接进入涡轮（没有被储存），这样一来废气驱动蜗壳一端的叶轮，同时通过连接轴带动压气壳一端的叶轮同时运转！所以目前的涡轮都是持续性的，换句话说只要发动机只要启动，产生废气就直接往涡轮里进，所以发动机启动即实现了涡轮介入（当然还是在ECU的监控调整下，比如空档踩油门，无论多高的转速涡轮增压值都上不来，因为这个时候节气门关闭、泄压阀完全打开）！所以那些总说涡轮迟滞的朋友该明白了，发动机起步挂上负荷ECU就开始要求涡轮增压了，哪还有什么迟滞呢（理论上只要发动机点火，涡轮就开始往气缸里灌气）。

突贯式涡轮：突贯式涡轮也是随着发动机产生废气就开始工作，但并不是直接往燃烧室内灌气，而是先把这些压缩空气存起来，存到什么时候？存到“介入转速”（不同的调教，不同的介入转速），当发动机转速升高至这个涡轮介入转速，涡轮端的阀门直接打开，之前积压很久的压缩气体一股脑的灌入燃烧室，那空气量可不是现在涡轮所能提供的，进气量突然的成倍暴涨，能燃烧的汽油量夜成倍的涨，所以车子瞬间进入暴走模式（打鸡血），而没到这个介入转速那段时间就称为“迟滞期”，因为没到介入转速时，涡轮虽然也在工作，但吸入的气体都被压缩封存了，所以等于涡轮没工作！所以产生了涡轮“介入前、介入后”的说法！

突惯式涡轮可以最大限度的提升、挖掘发动机的潜能，比如老战神R32上的RB26就挂了两颗T28突惯涡轮，所以它仅仅通过调教ECU即可实现4、5、7百匹的马力（憋大招）！再者RB26的铸铁缸体强度大，最玩赖的是厚度还大，基本属于怎么提高增压值都压不爆缸的存在，所以GTR可以横扫对手，对手们谁也不敢把发动机拉到那么大的马力，缸体受不了！

一般对于排量较小的发动机都更愿意把动力爆发区间提前，目的是为了掩盖其初段底气不足的尴尬。但像大排量的一般都会更倾向于中段发力。所以也并不是说涡轮介入越早的车就越好，像 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）s级6.0t发动机最大扭矩转速只是2300转比奔驰c200还晚了1000转。

涡轮增压器只是一种辅助手段，不同车型对它的依赖程度和利用目的也都一样，运动型车都会调教的更提前，舒适型车可能更偏中后段。

如何比较涡轮增压发动机的性能？

下面图片上是一汽大众和长安汽车的2.0T发动机性能数据。

一汽大众是EA888发动机2.0T低功率版的数据，最大扭矩是350N.m，能输出最大扭矩的转速范围是1500-4400RPM，转速跨度是2900RPM。长安汽车的2.0T，最大扭矩是360N.m，但是转速范围是1750-3500RPM，转速跨度只有1750RPM。这两款发动机都是2017年中国芯十佳发动机。所以，不仅要看涡轮的介入转速，还要看最大扭矩的转速范围。

总而言之当今的增压发动机没有“介入转速”一说，只要发动机启动、涡轮就开始增压，直接将压缩气体往燃烧室里送，不存在“封存”的过程，而所谓的“最大扭矩转速1200-2600转”的1200转并不是涡轮介入转速，而是在全油门状态下1200转就能达到涡轮的最大增压值，这是个很严格的定义！