由于工作性质的原因，很多铁路机车司机都喜欢饮酒。特别是在辛苦的乘务工作结束后，紧张了十多个小时的心情，终于得到了短暂的缓解和放松的机会。就着可口的饭菜小酌一杯，醉意朦胧酒足饭饱后，再美美的睡上一觉，无疑是消除疲劳、恢复体力的最佳办法。
铁路机车司机中的"酒文化"源远流长，在以前普遍实行包车制度的年代，三、四个机班包乘一台机车。当机车正常运行一定的公里数后，需要全面检修、保养一次，蒸汽机车称之为洗修，大概一个月左右的时间一次。内燃、电力机车叫做定修，大概两个月左右的时间一次。后来统一称为小修。平时几个机班的乘务员不是你出乘、我休息，就是我在家里待乘，他在外地公寓驻班，根本没有机会全部聚在一起。而洗修则是整个机车组人员团聚的最好机会，每次开完洗检会，大家都是觥筹交错神侃胡诌。
追溯到几十年前的蒸汽机车时期，那时候机车司机的瞭望条件很差。在列车运行中，需要将头部探出司机室的侧窗，才能够透过长长的机车锅炉，看清前方的线路情况。在数九严寒、滴水成冰的冬季，整个上半身几乎都暴露在凛冽刺骨的寒风中。很多机车司机都渴望下班后，好好的喝上几口暖和暖和。有的酒瘾很大的人，甚至在机车上也不时地从怀里掏出随身携带的金属小酒壶过几口瘾，好像当年的电影《渡江侦察记》中的吴老贵一样。当然，这是规定所不容许的。但是，当时管理比较宽松，即使被领导发现，也仅是装模作样不痛不痒地口头敲打几句。
那时候的机车乘务员，被人们形象地称之为"离地三尺火神仙"。分为"开车的"和"烧火的"，司机负责驾驶机车，而副司机和司炉则负责焚火供汽。当年我刚刚入路参加工作，担任蒸汽机车司炉，与司机长Y大车在同一个机班工作。Y师傅业务娴熟憨厚朴实，工作中兢兢业业，生活中也是一个标准的"酒人"。每次乘务结束后，走进铁路行车公寓的第一件事儿就是——喝。有时是我们机班内的三个人小聚；有时则是召集几个运转车长、乘警、检车员、列车长和列车员一起开怀畅饮。
一次正值隆冬时节，我们机班顶着鹅毛大雪在能见度极低的情况下，晚点了两个多小时，非常艰苦地完成了乘务任务，于深夜时分抵达目的地。正常情况下，机车入库后，作为机车司炉的我，必须要为接班的工友领取润滑油，接取锅炉水样送到化验室，向机车水柜里加入软水剂，再将自己分工的机车部位擦拭干净后，才能与师傅们一起退勤下班。
那时候，机车上凡是黑色的部位，包括锅炉外被、煤水车的水柜和机车前面两块巨大的挡烟板，都是机车司炉的分工范围。机车司机和副司机则分别负责机车左右两侧的车轮和走行部件，副司机再加上机车底部。
机车走行到库门，我刚刚从"闸楼"签完司机报单上车。Y师傅急忙地吩咐："你什么活儿也别干了，赶紧去车站的小卖部打一斤白酒，过一会儿就要关门了。然后直接到公寓，告诉食堂师傅用砂锅把冻豆腐炖上。"那时候个体食杂店很少，相隔很远的地方才有一家国营小卖部。
我深一脚浅一脚地趟着过膝的积雪，飞也似地跑到了车站小卖部。谢天谢地，终于在即将关门停业之前，完成了师傅所交办的重要任务。要不然，真难想象这一夜师傅有多么的难受呢？
接下来，两个师傅急急忙忙地做好交班工作，来到了公寓。我们开始端起酒碗，那时人们都是就地取材用行车公寓食堂的饭碗盛酒。我最多只有一两的量，副司机的天花板也就是二两，Y师傅则是实实惠惠地痛饮了七两。海阔天空、天南地北，师傅兴致勃勃地侃侃而谈。劳累、寒冷、疲倦、饥饿、困乏等列车乘务中所有的千辛万苦，都随着低档次散白酒的下肚烟消云散化作乌有。
第二天晚上出乘前，偏巧，Y师傅又遇上了两个非常要好的刚刚入寓的运转车长。显然，难得见面一次，又是避免不了一顿推杯换盏、叙旧寒暄。
华灯初上时分，我们登上了返程的机车。运行没到两个区间，在列车摇摇晃晃的"催眠"中，醉意朦胧的Y师傅很快就度过了短暂的兴奋期，堆坐在座椅上，不停地打瞌睡。我和副司机只好互相轮换着一边烧火，一边兼顾左侧瞭望。一是确认左侧曲线的信号显示。二是随时观察线路左侧曲线是否有行人，如果出现路外人身伤害，是特别严重的事故。但是，尽管如此，仍然不能做到完全不间断地瞭望，因为，两个人之间，毕竟需要一人不间断地进行右侧瞭望，另一人还要不时地进行焚火作业。只能在往锅炉内加煤后的短暂间歇时间，急忙地兼顾瞭望一下机车左侧的情况。想想后怕，现在回忆起来，当时没有出事儿，纯属撞大运。
后来，铁路部门逐渐走向正规化的管理轨道，开始要求对当班饮酒及酒后乘务的行为进行严格管理。但是，江山易改本性难移，虽然公开场合有所控制，人们私下里却仍然时有发生。考虑到多年来的传统习惯，很多领导干部也只是表面上要求多一些，实际上却是睁眼闭眼。因为自己以前担任机车司机的工作时，曾经也都是这样过来的。
时过境迁、斗转星移，后来，我们都鸟枪换炮先后更换转型了内燃机车。我也很快地晋升为机车司机，并且又成为了师傅的领导。但是，彼此之间仍然保持着深厚的师徒情谊。我们每次在段里见面，他经常热情洋溢而又神秘诡异地缠着我跟他添乘。等到了公寓后，才发现他的真正用意，原来是"死乞白赖"地要我陪着喝几杯。
出了个不大不小的难题，不喝吧，在师傅面前，实在无法拒绝。"怎么？当了干部，就翻脸不认人啦？"喝吧，又违反纪律。权衡再三，盛情难却，还是义气战胜了理智。
我们将房间的门关紧插好，开始各就各位，按照每个人不同的酒量，一一倒好。举起酒碗前，我郑重其事地对师傅约法三章：一，今后出乘前和运行中，绝对不能喝，只允许刚刚到达公寓后，喝完马上睡觉，不得影响休息；二，在公寓饮酒时，不能大张旗鼓地公开，只能在房间内偷偷地喝；三，遇有领导添乘时不能喝，千万不要给领导"上眼药"。随后特意声明："如果同意我的要求，今天‘舍命陪君子’。否则，我马上离开房间。"跟徒弟长时间分别后，难得又一次相聚，师傅非常高兴，当然是满口答应。我们喝得酣畅淋漓、恰到好处。从此之后，我的约法三章到底起到了很大的作用。直至到了退休，师傅从来不在出乘前和乘务中饮酒。
这是我与Y师傅在行车公寓里所喝的最后一次酒。正常情况下，每隔一年左右的时间，我跟师傅添乘一次。后来，铁道部和铁路局规定在行车公寓内严禁饮酒。我们与绝大多数的机车司机一样，随机应变地将活动地点转移到了稍微偏僻的小酒馆。
再后来，随着铁路各方面管理制度和硬件设施的不断完善，所有机务段的运转室及行车公寓全部配备了测酒仪和视频监控装置，彻底杜绝了机车司机违章饮酒的问题。
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