2016年10月，关于中国与俄罗斯就引进苏-35战机签署合同一事正式公之于众，这则消息立刻引爆了国内军迷圈。

原因很简单：当时中国已经公开了至少两个型号的隐身战斗机即歼-20与FC-31，且有一个型号确定已经正式确定将入役解放军，且两型战机都已亮相数年，但项目进度迟迟没有进入列装服役阶段，引进国外战斗机势必会对国内项目造成各方面资源上的挤压。

因此当时其实愿意相信中国会引进苏-35的人是很少的，哪怕后来我们才知道，原来早在俄罗斯自己的苏-35服役的8年前，也就是2006年的时候中国空军就已经在关注这款“终极侧卫”。

而在中俄签署协议后很快，2016年的12月份俄罗斯就交付了首批苏-35战机，其诚意可见一斑。

而在随后的2018年，东部战区首次公布了苏-35战机与轰-6在东海进行联合战备巡航的画面，标志着装备这型战机的部队初步形成战斗力，还是比国产之星歼-20快了一步。

一时间各种唱衰论调甚嚣尘上，引进苏-35成为了中国空军最具争议的军购项目，围绕这个项目，唱衰中国航空、或者认为我们花了冤枉钱从俄罗斯买来“落后装备”的声音不绝于耳。

在这里我想指出：中国航空水平如何尚且不论，但至少在2016年这个时间点上对俄罗斯来说，他们肯定不会认为中国航空工业技术落后，因为他们交货的速度真的很快，前后不到一年时间！

相比之下印度从法国买阵风，他们和法国签合同的时间是2016年，但首批阵风交付却是2020年7月，在当时印度与中国先后发生了多次边境冲突反复催促之下才到货。

从这个例子中我们不难看出：中国强有力的本土军工业其实成为了国际军购中讨价还价最重要的资本，至少俄罗斯是真不敢像对待印度那样招待来自中国的客人，因此我们绝对不能将引进苏-35看作是本土军工业无能的表现。

实际上在军工领域引入国际技术，乃至于对国际供应链产生需求，这并不能说明一个国家军事工业水平不足或者不能完全独立自主。

举个例子，美国就是当今世界上在军工领域对国际供应链依赖最显著的国家，洛马的F-35是一个多国联合项目，这个项目由美国主导，英国、意大利、荷兰、土耳其、加拿大、澳大利亚、挪威、丹麦这八个国家共同参与。

其实英国航空航天公司（BAE）拥有高达15%的股份，且负责了F-35战机后机身、燃油系统、电子战系统、飞行健康管理系统、逃生系统、全球自动化后勤系统、低可探测性天线系统，以及最重要的，F-35B型号垂直起降相关技术的验证与研发测试工作。

不仅是研发，英国BAE还深度参与了F-35战机的生产工作，相当多数量的F-35战机的后机身结构组件就产自英国萨姆斯伯里的工厂，生产工作为英国的超过500家企业带去了将近三万个工作岗位。

而生产自各个国家的F-35战机的组件则会被运输到位于美国、意大利、日本的组装厂进行总装，而美军还有不少其他装备，在供应链上也高度依赖外部，那么现在问题来了，是美国自己技术不行吗？显然不是。

今天中国的军工业基于提高效率的目标，也与大量国内的民营企业进行许多在技术与生产层面的合作，但项目的负责单位会详细的评估这种合作的风险性，确保无论在任何情况下供应链都绝不会因为外部影响中断，除非这些企业都被美国发射的核武器炸上天！

至少在供应链上层面上，中国是保障了本国军工业的完全独立，只是在技术发展方面尽可能吸收一切先进经验与技术。

实际上当年空军决定采购俄罗斯的苏-35是一个非常明智的决定，为现在的空军发展带来了巨大的帮助。

苏-35被称为是“终极侧卫”，因为这是真正实现了当初总设计师西蒙诺夫预期的型号，相比苏-27，苏-35的改进可谓是脱胎换骨。

在航电系统方面，雷达直接换了两代，苏-27上的雷达远不如美国同期战斗机装备的平板缝隙天线雷达，而苏-35上直接用上了“雪豹E”无源相控阵雷达。

这是一种即使对比目前同期先进同行都颇为可圈可点的产品，具有很高的扫描功率，支持更多种类的扫描模式，对空搜索效率提高数倍。

在地面引导的情况下通过“凝视扫描”方式，能够截获400公里距离上的目标并提供火控级别的目标航向方位信息，且雷达滤波与截获算法都根据反隐身作战的需要进行了优化，雪豹E不仅大幅度强化了对空搜索与截获能力，同时也具有完善的对地、对海打击能力，地形跟踪等功能一应俱全。

而在航电其他方面，苏-35重新设计了飞控系统，从纵向模拟信号电传飞控升级到了三轴四余度数字信号电传飞控，实现了飞控-火控-发动机控制全套交联，完全解决苏-27上跨音速段可用过载低、滚转率低的缺点，大幅度提高了飞机控制响应速度。

最后在机体结构上，苏-35也对机身结构进行了改进，结果就是一方面既取消了减速板减重，同时提升了飞机的可用过载与挂载能力。

在这一系列改进之后，苏-35S相比苏-27的差别，可以说与F-15A对比F-15EX相当，在歼-16服役之前是解放军当时手头最好的多用途战斗机，而即使是现在也是除开歼-20以外最好的空优战斗机。

毕竟不管怎么说，俄罗斯空天军一时半会真拿不到苏-57，当年他们改进设计苏-35的时候就要求该机具备在部分特殊情况下对抗西方隐身战机的能力。

到底能不能对抗这是一码事，但需求在这里，俄罗斯对改进苏-35可谓是投入了他们拥有的一切，苏-35那部雷达也是当今世界上最好的几款机载无源相控阵雷达之一。

目前中国空军的现役序列中，有源相控阵雷达的型号也就只有歼-20、歼-10C、歼-16，这三款战机的数量还并不多，大量服役的歼-11B与歼-10A在航电方面其实也不比苏-35更好。

俄罗斯在这个项目上还有一点比较厚道，24架苏-35看似单价达到了一亿美元，但这毕竟是包含了技术转让的费用，要知道印度从俄罗斯买了将近300架苏-30MKI也没换来技术转让！

谁都可以说俄罗斯军售坑卖家，但唯独中国不能这么说，因为俄罗斯在对华军售方面也许没有乌克兰那么方便我们要什么他们卖什么，但签署的合同那都算是比较实惠了。

当然了，技术装让其实也不是引进苏-35的主要目标，比如说这批战机配套的俄制空空导弹数量就很少，交付解放军之后很快我们就对该机进行了一些改进，包括兼容国产的更加先进的PL-10E与PL-12空空导弹，兼容国产数据链等等。

而在当下这个阶段，中国航空工业主要瓶颈在产能而不在技术，空军对先进战机需求极大！

2012年时候的中国空军在技战术水平上，可以说整体上并不比印度空军有什么优势，但现在的中国空军在各方面都已经傲视群雄。

我们的飞行员年飞行时间超过300小时，各种高强度、危险的实战演训科目，占比越来越多，这并不是一蹴而就的，我们知道在2016-2018年这三年间中国海空军的事故率大幅度提高，就是因为当时训练强度提升很快。

与此同时，许多服役于千禧年早期的歼-10与歼-11迅速耗尽了使用寿命而退役，但在空军迅速扩编并且提高训练水平的同时，航空产能却出现不足，原定于2019年退役所有歼-7的计划并没有成功，大量部队急需换装新机。

2016年的南海仲裁案以及次年的中印边境冲突其实是当时中国外部安全环境迅速恶化的标志，军队正迫切需要做好应对战争的准备。

在当时中国从俄罗斯引进24架苏-35真是解了空军的燃眉之急，对于这一点从接装该机的部队就可以看出来。

接装苏-35的东部战区航空某旅，当年是参与过抗美援朝的精锐单位被称为“南霸天”，而这支部队在接装之后也确实不负盛名，几个月就形成了战斗力，成为了对美军事对抗一线的中坚力量，负责护航计划在东南部海域执行反舰打击任务的轰-6K。

这其中还有一些可能的其他因素，比如说解放军装备苏-27与苏-30已经有很长时间，这型战机的后勤保障工作甚至不需要俄罗斯方面提供任何支持，解放军的大修厂自己就能解决。

这与印度等其他国家对外军事采购是完全不同的，他们因为没有完善的本国产业体系，自己并不能完全维持战机长期服役的后勤保障工作，但中国有这个能力，实际上中国空军的大修厂就具有生产很多易损配件的能力，苏-35来华之后几乎没有带来任何新的后勤压力。

在苏-35来华几年之后，中国航空工业的产能有所提高，军队换装的速度加快，目前官方已经披露空军计划于2023年全面退役所有现役的歼-7E、歼-7G等生产于千禧年前后的后期二代改，航空工业已经开足马力加班加点生产，空军装备更新的需求还是太大仍然是供不应求的状态，空军不仅要全面进入四代机时代。

而且另一方面，国际形势风云变幻，军队战备要求越来越高，也对军队教培体系提出了新的要求。

和平时期那种飞行员入门培养训练就要几年的模式现在正在改革，更快、更好地训练飞行员，让学员在院校阶段就掌握许多以往在进入部队之后才学习的知识，缩短形成战斗力的时间成为了新的目标。

而基于这个目标，空军还要将一些四代战斗机如歼-10A、歼-11A以及批次较早的歼-11B送进院校，更是加大了装备缺口，空军这边完了，海军航空兵也在高速发展。

中国航空工业目前处于前所未有的需求压力下，这种压力从2012年开始，且未来还会持续很长一段时间，因此可能不仅是24架，其实未来如果形势非常紧张，航空产能不足，那么可能中国还会继续从俄罗斯引进苏-35，毕竟这型战机在进入部队之后真还是好评如潮。