Dave“Bio”Baranek在佛罗里达州杰克逊维尔出生和长大，他在那里长大，画飞机图片，组装飞机模型套件。在他十几岁的时候，他就立志成为一名喷气战斗机飞行员或雷达拦截官。他加入了佐治亚理工学院，并参加了ROTC以获得军官培训资格，然后于1979年进入海军。在他加入他的第一个中队后不久，他收到了呼号“Bio”，他的许多前中队队友仍然这样叫他。
他在海军度过了20年的成功而令人满意的职业生涯，最初被分配到F-14雄猫中队和精英Topgun训练项目，后来被分配到参谋长联席会议和美国第七舰队。他曾指挥一个F-14雄猫战斗机中队，负责近300人和14架飞机，价值约7亿美元。他以2499.7个F-14雄猫飞行小时和688次航母着陆完成了他的职业生涯。他的飞行日志还记录了F-5F虎II的461.8个飞行小时。在1985年担任Topgun空对空战斗教官期间，他有着在电影《Top Gun》中使用的飞行空中序列的不同寻常的经验，该电影由汤姆·克鲁斯主演，杰里·布鲁克海默和唐·辛普森制作。他还担任该项目的对话顾问，并拍摄了电影中为数不多的飞行中的黑色F-5战斗机的照片。
他于1999年从海军退役。

他的三本书《Topgun Days》、《TopgunDays之前》和《TomcatRIO》讲述了他职业生涯中的许多飞行故事，并展示了他的几十张照片。

航空迷俱乐部要求其读者提交有关F-14、AIM-54凤凰/不死鸟号以及雄猫RIO如何在格斗中帮助飞行员的问题。我们选择了最有趣的问题，并将其提交给Bio。
在这里，您可以找到Bio问答的第一部分。这篇文章以最后的14个答案为特色。
1.有你不喜欢的飞行员吗？如果是的话，你为什么以及如何处理他们把你的生命掌握在他们手中？
回答这个问题可能会让我看起来很挑剔，但自从你问起……在我的2500个F-14小时里，有几个飞行员我不太喜欢和他们一起飞行。在我走得更远之前，我确信有几个飞行员不像其他RIO那样喜欢和我一起飞行。多年来，我真的很喜欢和大多数飞行员一起飞行，所以这并不是什么大问题。记住，我们是为了执行任务而飞行的，这就是我们所做的，即使不是我的“最好的朋友”之一。
至于把我的生命交给他们，我没有和我认为没有能力或危险的飞行员一起飞行，所以这不是问题。飞行员和RIO通过非正式的和正式的测试和资格不断地评估他们的能力。操作Tomcats的人从非常能干到非常了不起，所以我真的不担心把我的生命交给我的飞行员。

2.与模拟器（尤其是DCS Tomcat）相比，在现实生活中担任飞行员/RIO是什么感觉？
天啊，这是个好问题。我将从小事开始，比如坐在硬弹射座椅上。F-14的座椅有一个缓冲垫和冷却空气，但一个多小时后（或更短！）仍然很不舒服。但这是你坐在一架很棒的喷气式战斗机的弹射座椅上所付出的代价，所以我们没有抱怨。DCS的座位是什么？可能很舒服。你是否系上安全带并系好安全带？在你习惯之前，在穿戴装备并系上安全带的情况下工作会很麻烦。
那么我们来谈谈g力。每当你转身时，你都会感觉到g；有些人认为这是因为你跑得很快，但如果你在直线上飞行，你就不会觉得有什么了不起的g。如果你不习惯它们，它们会很不舒服，当然g力也会让你黑视。但一旦你习惯了它们，比如系好安全带，它们就是工作的一部分，你基本上会下意识地处理它们。
我同意DCS中的视觉效果是惊人的！向那些为使其看起来更现实而投入大量工作的开发人员提供支持。但是，在屏幕上观看，甚至是VR护目镜，都比不上从巨大的座舱盖向外看，看到你下面的世界，或者你周围的云。
现在想象一下，在一次黑暗的三十分钟飞行后，当巨大的天幕外的世界漆黑一片，直到灿烂的橙色日出照亮了世界，这意味着你将陷入一个白天陷阱！实际上，驾驶真正的飞机是一种身临其境的体验，你日复一日地生活在其中。错误的后果可能是极端的。DCS是一项可以选择的任务，您可以打开或关闭它。
中队环境也是DCS无法提供的体验的一部分。这是一门大学团队动力学课程。另一方面，我认为DCS不会给你文书工作！
3.你什么时候知道你在飞行时已经达到了飞机能力的极限？
至少在我驾驶F-14的时候，有几种方法可以知道这一点。这里有一个很酷的“裤子的座位”例子：一个叫做自助餐边缘的动态提示，飞机就像在崎岖的道路上行驶一样摇晃。简单地说，这是气流在尽其所能使飞机机动的时候，所以如果飞行员感觉到抖振的边缘，他就会得到最大的转弯。如果他没有感觉到这一点，他就没有得到最大转弯——但这可能是有原因的，比如试图提高速度。如果他在推杆上用力一点，他可能会失速或离开飞机。（在直线和水平飞行或轻度机动时，F-14飞行平稳。）

另一种了解你达到最高性能的方法是匹配工程计算和试飞得出的数据。这就好比在一定的空速下设置一个特定的爬升角，以知道你获得了最佳的爬升性能。
另一种了解的方法是设置控制杆的位置，例如如果你试图加速，向前推动杆以达到0.5至0克。这被称为卸载，它减少了通常由机翼产生的诱导阻力，因此可以更快地加速。
4.如果RIO没有20/20的未矫正视力，他们是否必须戴眼镜和/或隐形眼镜？
对我认识的每一位RIO都希望拥有良好的视力，20/20或更好，以达到最佳表现。他们会戴眼镜或隐形眼镜，所以他们在飞行时会戴这个。RIO将与飞行员争夺第一个，所以我们想要最好的视野。
有些人没有意识到这一点，但海军规定，如果飞行员在初次训练后视力稍有下降，他可以继续担任飞行员。因此，一些飞行员在飞行时或在航母接近时都戴着眼镜，以便更好地观察。飞行员通常称他们的眼镜为“骗子”
5.他们在战斗中发射过凤凰/不死鸟吗？如果是，发生了什么？
我相信美国海军在战斗中发射了三枚Phoenix，都是在南方观察行动Operation Southern Watch期间。
1999年1月：VF-213的两架F-14D分别向伊拉克米格-25发射AIM-54C；火箭发动机失灵，导弹坠落地面。
1999年9月：VF-2的一架F-14D向伊拉克米格-23发射了一枚AIM-54C；米格战机掉头离开，导弹没有击中目标，这可以被视为任务杀伤。

我之前说过，美国猫猫队没有在战斗中实际使用Phoenix击中敌机，这是我一生中最失望的一件事（尽管我在飞行中没有参与任何接近发射的情况）。我饶有兴趣地读到了伊朗F-14战机交战和Phoenix击落目标的故事。
Phoenix是一枚令人印象深刻的导弹，即使在训练环境中，发射一枚也是复杂而令人兴奋的。我的《雄猫RIO》一书的第一章描述了我的导弹演习，向目标发射AIM-54。
6.你有没有弹射或和弹射的同伴一起飞行？
训练中队和我的第一个机队中队（VF-24）中的几个同事在飞行生涯中被弹射，我发现他们的故事很吸引人：离开一个熟悉而安全的环境。（是的，我认为战斗机的驾驶舱是一个安全的环境。）
然后在1981年12月19日，我本人在一次航母降落事故中不得不弹射。这是一个瞬间的决定，绝对没有迹象表明即将发生麻烦。原因是一根拦阻索的承重设置不正确，无法阻止一架F-14，这就是我们抓住的那根。它拖慢了我们的速度，然后坏了。当它断裂时，我们的速度大约为50节，速度太快，无法在飞行甲板上停留，此速度也太慢，而无法飞行。我的飞行员比我更快地评估了情况，并在ICS上说：“弹射！弹射！”然后我拉动了手柄。
当飞机从飞行甲板坠落到60英尺以下的海面时，我们的座椅在短暂的时间内起火。我的火箭之旅是一次相当的经历，然后我不得不处理被降落伞缠住的问题！但至少是白天，水很暖和，因为我们接近印度洋中部。我必须感谢维护我弹射座椅和救生设备的维修技术人员以及HS-8的熟练直升机机组人员。

7.作为一名RIO，从开始到结束，你扮演了多少角色？飞行员和RIO是否一起履行飞行前的职责，还是所有工作都基于个人责任？工作量是比飞行员多还是少？你有机会“享受”航班吗？
我很高兴这个问题被提交了，因为它让我能够就飞行员的责任提出观点。海军让F-14飞行员和RIO对整个行动承担着非常相似的责任：计划、飞行前和起飞、飞行、汇报。他们进行了完全相同的安全和操作资格测试。
涵盖一些要点：在F-14中，飞行员拥有飞行控制，是飞机指挥官。RIO是导航和通信的领导者。任务指挥官可以是飞行员或RIO，这可适用于一架飞机或多架飞机。
在一架飞机中，飞行员和RIO的职责被整合在一起。飞行员（在航海日志中）为飞机签字，但飞行员和RIO预先启动了整个飞机，分别朝相反的方向工作。在F-14中，RIO必须参与启动程序，以使计算机为飞机完全运行做某些事情，RIO拥有IFF应答器控制。
在系好安全带并飞行时，RIO需要启动检查表，并确保飞行员做出适当的回答。RIO将尽一切可能确保有效和安全的飞机运行：目视了望、切换位置、交谈和收听无线电等等。在飞行的大部分时间里，他们还必须密切配合。
我想说，在飞行的某些阶段，飞行员的工作量更大，而其他阶段的RIO会更高。至于享受航班，在许多航班上，你的大脑肯定会放松下来，你可以欣赏美景，而在繁忙的航班上，着陆后你必须享受它！
8.当你知道苏-35或苏-37可以做眼镜蛇机动，他会超越你，把你的角色从猎人变成被猎者，你会觉得这就像是在和苏-35和苏-37狗斗吗？
这是了解对手能力的典型情况，这样你就可以避开对手。我想说，如果你在一架F-14战斗机上与一架可以进行眼镜蛇机动的飞机作战，你应该避免在他可以做到的情况下发生高速超车。此外，保持你的能量，这样如果他做眼镜蛇，你就可以爬升远离。一架表演眼镜蛇的飞机短暂地抬起鼻子，但随后必须降低鼻子以恢复一些能量。这也使他在一段时间内相当可预测。
F-14也有很好的俯仰和高速超车能力，尽管我认为这不像眼镜蛇那样引人注目。然而，在俯仰机动后，F-14将变得缓慢且相对脆弱，直到其恢复空速。

9.学习飞行员和甲板船员之间使用的手语是否困难？
并非如此，因为大多数迹象都以熟悉的事物为基础。例如，起飞前/降落后 启动/切掉外部气源 即发动机开车/关车是一只手的两个手指插在另一只手上，就像电源插头插在插座上。它们也是用于陆基行动的相同信号，所以我们一直在练习它们。
10.你有机会让雄猫在空地上飞行吗？
是的，我在1996年至1998年最后一次飞行中队中，用VF-211进行了空中对地飞行。在我飞行生涯的前十年里，我所有的训练和经验都是空对空的，所以这对我来说是新的。当我复习时，我在RAG接受了训练，但幸运的是，我发现VF-211有一个很好的训练计划，而且全是兢兢业业的飞行员。这意味着我们有良好的飞行简报、严格的执行和彻底的汇报。我们在部署时也使用了LANTIRN吊舱，我想说它很容易精通控制和显示。LANTIRN使F-14成为一种非常有效的精确轰炸机。
提到VF-211中的训练计划，我必须承认在海军F-14和F/A-18中队实施的打击战斗机武器和战术（SFWT）计划。它提高了整个机队的训练和飞行执行水平。
11.是否曾与F-15鹰战机进行过模拟交战？如果是，谁赢了更多？
有一些模拟交战，我们称之为ACM（空战机动）。我真的不知道谁赢了更多，我认为没有人保持这样的记录，特别是从长远来看。
关于这件事有很多“垃圾话”，但我会给你一些直截了当的答案。F-15是一架非常有能力的飞机，我面对的美国空军飞行员训练有素。在1v1中，F-14飞行员必须很好地驾驶他的飞机……或者打破一些规则，比如降低襟翼。（网上有违反这些规则的飞行员的视频和评论，我不打算进一步讨论。）在一次多机交战中，鹰的相对优势被削弱了。当我与F-15作战时，这还不够频繁，我们在多机环境中尽了最大努力。在我的整个职业生涯中，我有一段关于一次交战的视频：一场2比2对F-15的比赛。这是合并后大约一分钟的屏幕截图，当时我的飞行员准备在F-15上发射AIM-9。选择响尾蛇（SW）后，您可以看出我们处于良好位置。图像闪烁了很多，所以触发信号已经消失。

F-14A HUD屏幕截图，显示在与F-15进行2v2交战时选择的SW。射击提示已经出现。

12.根据你的专家意见，你认为伊朗声称在两伊战争期间F-14战机造成辉煌战果的说法是真的吗？(注：《伊朗空军F14战史》记载，仅两伊战争期间，伊朗F-14便击落了159架伊拉克战机，战果辉煌。)

这是一个敏感的话题，因为美国和伊朗之间存在着深刻的政治分歧，所以我只做一个简短的回答。我确实认为伊朗雄猫飞行员和RIO在F-14的战斗中取得了很好的成功。雄猫是一种多用途、能力强大的飞机，其机组人员最初由美国海军教官训练。
13.当你在印度洋的某个地方沿着米格28进行4G反向俯冲时，感觉如何？
这是机密。我可以告诉你，但那我就得杀了你。
14.以超过400海里/小时的速度飞过塔台是什么感觉？
我实际上以400多节的速度飞过了塔台……我有照片证明了这一点。

当我们在海上作业时，海军飞机定期在航母周边进行飞行，以让勤奋的中队成员看到他们的工作：飞行。不同的船只和中队有不同的规则，但当宣布规则时，通常会遵守这些规则，否则组员可能会被停飞。
在低空、陆地或水上飞行是令人兴奋的，因为速度感更强。但做一次飞行是记住一些基本知识的好机会，比如计划和控制。许多飞行员因计划外的飞行失误或过度“推搡”而丧生。这并不总是需要大量的计划，但提前思考并决定你要做什么将有助于你顺利完成任务，并且看起来很好。

综合外媒访谈资料