近日，有关刷上空军涂装的运-20B大型运输机首次亮相并低空飞过某地闹市区的消息引起了广大军迷的热议，因为这意味着军迷们期待已久换装涡扇-20大涵道比发动机的运-20B运输机已经定型量产，也使得运-20B运输机真正可以达到最大载重66吨、最大起飞重量220吨以及最大航程8000公里的“网传指标”了。
运-20B与运-20A对比
正所谓“好事成双”，在全状态版的运-20B大型运输机服役后首次亮相不久，近日又有网友拍摄到了一架采用民航涂装的运-20A运输机挂载又一款大涵道比涡扇发动机进行试飞的画面。
运-20A挂载CJ-1000A试飞画面
若是参考“中国航空报”1月中旬的报道，可以推测出这架采用民航涂装运-20A，很明显就是试飞院基于运-20运输机打造而来全新的通用试飞平台，主要用来测试各种发动机等设备，此前我国的通用试飞平台一直是一架俄制伊尔-76；而试飞平台上挂载的大涵道比涡扇发动机则是国产长江-1000A（CJ-1000A），也就是专门为C919大飞机研制的那款发动机。
此前官媒的报道
虽然基于运-20A打造的全新试飞平台首次亮相可能不算什么太大的好消息，但国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机已经装机测试，这对C919大飞机来说绝对是一个天大的好消息。要知道，C919飞机中不仅有40%零部件都是来自海外进口，而且其中包括最为核心的部件发动机，用的是CFM公司的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机，这也使得我们的C919大飞机有随时有被美国卡脖子的风险。
首架C919交付机
而如今国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机已经装到运-20上面进行试飞验证，这说明C919客机已经有了拒绝被他国“卡脖子”的底气，接下来也将逐步摆脱对国外的依赖，实现核心部件的全部国产化。
CJ-1000A发动机全尺寸模型
CJ-1000发动机实机
另外根据此前官方给出的计划表和涡扇-20发动机的试飞进展来看，国产CJ-1000A发动机预计会在2025年年底前完成全部的测试项目，之后再由C919大飞机双发换装CJ-1000A发动机试飞一段时间后，在2028年左右换装国产CJ-1000A的C919客机就可以定型量产了，届时也就不用再依赖CFM的LEAP-1C发动机了，不再担心被“卡脖子”了。
去年珠海航展上展出的CJ-2000发动机
不仅如此，除了最大推力可达13-15吨的CJ-1000A发动机，为了真正宽体大客机的C929不被卡脖子，我国还早已经开始了更大推力的CJ-2000（长江-2000）涡扇发动机的研制，该发动机的最大推力可以达到35吨甚至更高。在2020年3月份，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101一次点火成功，而目前该发动机应该已经完成总装进入地面试车阶段了。
歼-20采用的涡扇-10C发动机特写
最下面那款是C929宽体客机
当然了，相比民用航空发动机，我国在军用发动机方面的发展则更为迅速一些，比如除了上文提到的装配在运-20B上的涡扇-20大涵道比发动机，涡扇-10“太行”系列小涵道比发动机则几乎扛起了国产战机的大半边天，目前还在生产的歼-10C、歼-16以及歼-20等全都用上了涡扇-10发动机；然后涡扇-15、涡扇-19、涡扇-21等多种发动机也都在试飞或者已经投入使用了。
各种航空发动机
最后，不管是涡扇-10系列发动机、涡扇-15（装机测试）、涡扇-20、涡扇-21等军用涡扇发动机，还是民用的CJ-1000A和CJ-2000大涵道比涡扇发动机，这都说明目前我国在航发方面已经迎来了井喷式的发展，突破“瓶颈”后就是一马平川。预计再给我们10年的发展时间，我国在航发方面就能走在全球第一梯队了。
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