3月31日，有媒体报道，华为创始人、董事长任正非重申：“华为不造车”再续五年期限，并强调不能使用“华为/HUAWEI”等字样用于整车宣传与外观上。
很快，该消息冲上新闻热搜，不仅敲定了华为未来五年内汽车业务战略，赛力斯与华为合作即将“分手”的谣言也不攻自破，共同赋能AITO问界系列车型，仍是双方未来统一、坚定的发展方向。华为方面对此表示，问界汽车商业模式不会改变，华为仍然深度赋能。
对于整个事件，相信不少汽车从业者自始至终都在关注，今日也算是一锤定音。对于赛力斯汽车与华为共同孕育、实践的智选车模式来说，不仅开创了全新的模式，更是获得了令人满意的成绩。面对双方的合作和未来发展，这里抛出几个观点：
第一：赛力斯与华为的“软硬联合”，二者缺一不可
整车制造，始终是重技术、重投入、重经验的领域，在ICT领域具备优势的华为，想要助推汽车行业加速发展，也需要躬身学习，与头部造车企业深度联合。而赛力斯汽车作为近二十年的老牌造车企业。过去一年间，AITO问界系列车型交付已突破8万台。赛力斯汽车技术研发与制造实力兼具，结合华为在智能生态方面的赋能，才造就了AITO问界系列、智选车模式的成功。
在智能化时代，想要继续提升影响力和竞争力，赛力斯与华为双方需要持续、深化合作，重仓对彼此的投入，缺了谁都不行。目前，对于双方来说，智选车模式仅仅迈出了一小步，仍然任重道远，赛力斯与华为这对“同桌”仍需共同努力。
第二：赛力斯模式难复制
众所周知，华为与车企有三种合作模式，分别是由浅入深的零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选车模式。在智选车模式下，当下与华为合作最深的车企是赛力斯汽车。
一直以来，赛力斯汽车被外界“误读”为代工厂，但了解汽车制造的人都明白，造车绝非一朝一夕的快速工程，需要非常深度经验积累。和那些“雷声大、雨点小”的合作者来说，赛力斯汽车一直在努力做好自己的本职工作。本次的公告也证明了，华为与赛力斯双方一直是公平、平等的合作关系，绝非是某一方主导，更不是刺耳的“借鸡下蛋”。
从另一个方面来说，赛力斯汽车也具备得天独厚的优势。即便抛开雄厚的企业实力本身，赛力斯作为民企，较高包容度和配合度是吸引华为的重要因素，也是成就智选车模式的关键基因。如今，智选车模式初获战果，对于那些想要“摘果子”的车企来说，想要复制这种成功也绝非易事。
第三： “造好车卖好车”需脚踏实地
毫无疑问，在赛力斯与华为的合作中，双方都在努力扮演好各自的角色，发挥在各自领域中独有的优势，才有今日的AITO问界系列车型之成功。站队吃瓜的机会，对于路人看客来说，自然是多多益善。但对于从业者来说，出色的成绩值得肯定，存在的问题也不应忽视，我们不应以一时一日之得失，盲目肯定或否定一个方兴未艾的新物种。中国汽车的发展之路，不是戏说历史，是每一个企业和品牌一步一步走出来的。
毫无疑问，在新能源汽车技术方面，中国已处于绝对领先地位，但面对仍然激烈的市场竞争，企业与品牌需要以务实放在第一位。无论是赛力斯还是华为，想要获得市场的关注与青睐，“造好车、卖好车”是实现商业成功的唯一路径。脚踏实地地做好每一款产品，才是双方并肩加速前行的必行之举。
智选车下一个五年，赛力斯与华为都不能缺席，且是任重道远。
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