汽车屏幕内卷盛行汽车屏幕成为众矢之的究竟要怎样卷？

从“1000KM续航”到“激光雷达数量”，再到今年的“价格战”，可以感受到汽车行业竞争的激烈。由于政策红利退坡、资本市场遇冷，让车企不得不拼命内卷，以便自己继续在汽车赛道上驰骋。

不可否认，在性能、智能以及价格等方面的内卷，能让消费者感受到实惠，但有些内卷可以说是大可不必。

智能化是车企的制胜关键，而汽车屏幕则成为凸显智能科技的一部分。

首先，将汽车大部分功能集中在一块屏幕上，通过触摸、语音交互等方式操控车辆，不仅节省了用户的时间，还提升了用车体验。

其次，用户可通过汽车屏幕进行娱乐活动，比如听歌、看电影。尤其是在等待充电时候，汽车屏幕就显得很重要了，帮助用户消遣无聊的等待时光。

如今，汽车屏幕已然成为“标配”。而不少车企为了追求极致的智能化，开始在尺寸以及数量上较劲。

在尺寸方面，奔驰很有发言权。奔驰发布的MBUXHyperscreen车内显示屏，整体长度达到56英寸(约1.42米)。要知道市面上汽车屏幕的尺寸通常在几英寸至十几英寸不等，而奔驰足足大了好几倍。

在屏幕数量方面，那就不得不提到理想汽车。理想汽车创始人李想将L9称之为“500万以内最好的SUV车型”。

是什么给李想如此大的口气，屏幕数量算是一部分。据悉，这款车型共有5块屏幕，包括抬头HUD、方向盘仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏以及后排OLED娱乐屏。

有人推崇大屏、多屏，也有人持反对意见。

何小鹏曾公开反对汽车里面有很多屏幕。给出的理由是，屏幕多的基础是车里有很多人，如果车里人少，多屏没有太大价值。

同样，蔚来李斌也对汽车屏幕发表过看法。他表示，不会让自己的孩子看大屏，也不会让用户的孩子看大屏。

哪吒汽车张勇与蔚来李斌持相同看法。在他看来，小孩子平时看手机看pad时间已经够长了，很难纠正，而出行途中更应该看看车外世界、听听音乐故事、睡觉、跟大人互动聊天。因此，目前没有后排放显示屏的规划。

大屏、多屏确实能让人看着爽，用着爽，但有时候也是一种“累赘”。

一是耗电量加剧。本身汽车屏幕会消耗一部分的电量。如果还存在大屏、多屏的情况，耗电量将更为严重，牺牲的续航里程也就更多。

二是容易分心驾驶。现在道路上的车辆越来越多，更需要谨慎驾驶。而充满花里胡哨功能的汽车屏幕很容易吸引驾驶者的注意，导致分心驾驶，增加事故发生概率。

资料显示，当使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时，驾驶者对路面情况的反应时间，会增加多达57%；使用触摸屏可能会让驾驶者分心长达40秒。

三是近视风险加重。正如张勇所言，现在的小孩子高频度、长时间使用手机、平板，出行的时候还要将目光停留在汽车屏幕上，不仅会增加近视风险，而且也很难享受到沿途的风光。

此外，维修价格也是需要考虑的问题。一块汽车屏幕的维修价格在千元左右。

总的来说，我们十分欢迎车企之间的内卷，但无效内卷有可能会加剧用户负担。对于现阶段的消费者而言，比起屏幕的大小和数量的多少，如何提高续航里程以及充电效率才是重中之重。

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