1929年，德国飞机工程师弗朗茨·克鲁肯伯格设计了一种类似齐柏林飞艇的火车发动机。建成于1930年，驱动力是位于后部的螺旋桨，可将火车加速到143英里/小时，创下了汽油动力火车发动机的陆地速度纪录。

这个实验版本是唯一的，但从未投入使用。德国人在他们的设计中一直很谨慎。

没过多少年，纳粹德国的设计师在二战期间制造了一些最先进的武器。

最终的结果是美国人实现了人类登月——这要归功于纳粹火箭科学家韦纳·冯·布劳恩的技术和天赋。1945年5月2日他投降后，美国人迅速将他运送到美国。

Schienenzeppelin，或称轨道式齐柏林飞艇，是一位可能有点疯狂的德国飞机工程师弗朗茨·克鲁肯伯格的作品

“齐柏林飞车”建于1930年，位于德国帝国铁路公司的汉诺威-莱因豪森分部。

“齐柏林飞车”长25.85米，只有两个轴距为19.6米的车轴。车身高度为2.8米。它还配备了一个飞机引擎和一个螺旋桨。

该车被修改了几次，但最初只有两个宝马IV 6缸汽油动力的飞机发动机驱动一个四叶固定螺旋桨。

传动轴被抬高到水平面以上7度，给车辆提供向下的推力。

“齐柏林飞车”的车身是流线型的，类似于人们熟悉的齐柏林飞艇，由铝制成，以减轻重量。

该车最多可搭载40名乘客，但并不豪华。内部设计保持在最低限度，也是出于重量考虑。

当火车向公众开放时，好奇的观众站在铁路两旁，想一睹这种不同寻常的火车。

回想起来，最初的车身设计与美国宇航局的航天飞机非常相似，只是减去了机翼和尾翼。

后来的修改将发动机改为600马力的宝马VI 12发动机，螺旋桨减少到两个叶片。

1931年5月10日，这台发动机达到了120英里每小时的速度，一个月后，它在柏林-汉堡(Karstädt)至德根辛(Dergenthin)之间的铁路线上创造了143英里每小时的速度纪录。

这一记录一直保持到1954年。由于在设计中使用了轻质铝材，这列火车仍然保持着汽油动力铁路发动机的陆地速度记录。

1932年，克鲁肯斯贝格更换了整个前端，安装了一个双轴转向架，同时变速箱升级为液压结构。

1933年，他们继续开发自己的火车，并将其命名为飞行汉堡。

在1934年，该车的迈巴赫GO 5发动机再次被改装，但是德意志帝国铁路公司仍然认为这辆车不实用。

在其短暂的生命周期中，“齐柏林飞车”经历了数次修改。

设计师克鲁肯伯格为“齐柏林飞车”设计的许多作品都进入了德意志帝国铁路公司。

克鲁肯伯格的公司与德意志帝国铁路公司在发动机之间的竞争，以及对在过度拥挤的火车站使用开放式螺旋桨的危险的担忧是“齐柏林飞车”从未投入生产的几个原因。

1931年6月，“齐柏林飞车”成功打破了火车最高时速143英里(230公里/小时)的世界纪录。

然而，发动机的设计使得它很难拉动更多的车厢，特别是在陡坡上，螺旋桨是无用的。

而且，它的载客量仅有40人，当时德国的铁路仍在从二战的破坏中恢复，这种无法安全运行的高速列车已经过时。

发动机传动轴以7度角从火车后部伸出，在这个轴上安装了一个巨大的螺旋桨。

最终，由于安全问题，这辆具有未来感外观的机车于1939年报废，其有问题的设计和德国军队对战时建筑材料的需求取代了任何保存它并将其在博物馆展出的愿望。

1932年，一家自1859年开始营业的德国公司Märklin GmbH开始按比例复制“齐柏林飞车”玩具。

最终，“齐柏林飞车”于1934年出售给德国帝国铁路公司。

有趣的是，为这个怪兽提供动力的发动机继续为德国空军的轻型轰炸机提供动力。

“齐柏林飞车”团队。左二为克鲁肯伯格

只建造了一个样车

由于安全问题，仍然无法使用，最终于1939年拆除

正如我们前面提到的，五年后它被拆除并熔化，因为德国军队需要铝。这是这辆曾经如此卓越的机器的悲惨结局。

它有几个玩具模型曾在2011年纽伦堡国际玩具展上展出过。有许多型号的玩具可供选择，有些是为了纪念德国铁路建设的重要纪念日。

那是一个设计艺术的黄金时代，很遗憾，博物馆里没有幸存的模型。