2号线“延伸”至上海东站、贯通预留轨交

从上海东站预留的描述可以看出，“陆侧捷运”站台规模为186m×11.8m，可容纳8节编组A型车；“预留轨交线”站台规模为140m×11.8m，可容纳6节编组A型车。

一、陆侧捷运整合2号线，实现多重复合功能陆侧捷运绝不需要8A的大运力，且T3航站楼预留的陆侧捷运为6A编组。结合其他相关消息，基本可以确定陆侧捷运将和2号线整合。预计，浦东国际机场(T1T2)~上海东站的轨交线路将以机场陆侧捷运或2号线延伸工程的名义实施。建成后和既有2号线直接贯通。

日间2号线部分班次将终到上海东站，兼顾陆侧捷运功能。在2号线间隔较大时，可加开浦东枢纽局部交路(推测为上海东站~海天三路)保障线路间隔。

夜间2号线结束运营时，浦东枢纽段维持24小时运营。陆侧捷运整合2号线使得2号线实现浦东枢纽全节点通达。但更为重大的意义是硬件资源整合共享，因此具有一定收益。

二、上海东站预留轨交线将贯通陆侧捷运根据描述，上海东站预留的两线均只预留单侧区间，上海东站建成后无法向另一个方向延伸。同时仅为站前单渡线折返，却又设置了和另一条线的联络线。

两线均可实现折返和贯通两种交路。未来预留轨交线建成后，可贯通至陆侧捷运实现浦东枢纽全节点通达。

三、预留轨交线方案分析根据工程资料，预留轨交线向北出上海东站后，立即向西转向祝潘公路走行。另相关研究显示，初步意向为新增一条中心城区连接上海东站的快线。定位为缩短时空距离、增加辐射面并提升集散能力。

从这一定位来看，在现有线网结构下，最大的可能为【东西快线进入上海东站】，兼顾服务浦东枢纽其他节点。

若东西快线未能纳入规划，或未使用此预留，此预留可能将闲置较长时间。

四、其他预留问题

1、T3航站楼已预留2号线8A和陆侧捷运6A站体，均可双向延伸。目前看来应该只会使用2号线站体，陆侧捷运站体暂无线路使用，也难以找到其他线路“接盘”。

2、浦东机场预留第二航站区空间，但目前的陆侧捷运方案已“锁死”2号线和陆侧捷运，无法在运营层面顺畅覆盖第二航站区。希望能尽量兼顾，工程上预留实施条件。

*注：以上内容仅为作为参考，请以最终建设结果为标准

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