据界面新闻报道，上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻表示，上汽集团和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。

中国人教德国人造车？这一次要成事实了。网友为合作品牌起名：上汽奥己，笑不活了！

在传统车企的设计中，核心的逻辑是通用性提升，通过设计参数可共享，把生产辅具与模具共用的模块化，同时还要保持车型间较好的个性化。但中国汽车市场已经不一样了，全球汽车公司没办法在海外完成满足中国的市场产品，哪怕是特斯拉也需要借助中国供应链和中国的研发力量来加强开发。

从奥迪100到A4，A6L，A7以及Q3、Q5和Q7几乎成为了家喻户晓的品牌，尤其是一度成为政府用车的首选品牌，坐四环在那个年代成为非常高级的身份象征。

就在去年，市场换技术的奥迪全年销量约64万辆，从中国市场收入益达11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比增长1.14%，中国市场是当前奥迪品牌的最大市场，实际上这样的情况已经维系了相当长的时间。

德国豪华品牌对于车的产品理解、设计把控、驾驶标定如今依然是优势，但问题在于他们缺少新的纯电平台，很多东西属于「巧妇难为无米之炊」。

目前奥迪在平台规划上确实也面临一些尴尬的问题，存在外购电动平台的需求。MEB平台规格较低只能支持相对低端的车型，PPE平台规格又比较高，起码电A6往上。被寄予厚望的SSP平台要到2026年才能推出，实际上受限于德国在新能源、智能化上产业链的薄弱，奥迪作为主机厂完全没办法联动上下游定义整车平台，进度一拖再拖。

在国内，上汽与奥迪是有合作基础的，并且上汽的星云平台技术过硬，但也面临着合资品牌销量下滑，自有品牌还没起量的窘境。所以，这是一次强强联合，也是一次破釜沉舟式的自救，双方都有明显的驱动力量，符合两者的利益。

1、国内的EV产业，供应链、本土化非常成熟了，BBA反而更像门外汉；
2、上汽这一套三电国产最强了，全域800V Sic碳化硅平台，未来还能支持半固态电池，无线充电和碳纤维电机等前沿技术；还有仅110mm厚度的电池包，适合各种低姿态的车型，这在电动轿车里很难得…
3、底盘和操控，开过智己L7和LS7都知道好，质感和支撑，还有四轮转向，身边真有不少奥迪/宝马燃油车车主换了智己，就是被这两个方面打动的；
4、智己L7的Sigma造型灯组、DLP大灯和后面ISC情景大灯，中国玩车灯最6的了，奥迪灯厂看了也自愧不如。
所谓三十年河东，三十年河西。40年前，大众选择了上汽，借助当时改革开放中国市场的红利，迅速成为世界第二大车企；40年后，奥迪选择了上汽，也许是奥迪电动化进程的关键一环。

回到上汽和奥迪这次的合作，上汽的纯电车型平台底盘结构完全撑得起奥迪的纯电产品线，并且厚度 110 mm 的电池包也有利于做各类低姿态的车型。电驱系统更不用说了，作为 RS 车型的动力都没毛病。如果这次的合作，是为后续奥迪计划于明年国产的 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 做铺垫，这绝对是奥迪新能源在中国市场迄今最重要的转折。盲猜，合作后的奥迪前几款车型，应该是智己L7和LS7换壳了，缩短开发时间，早日登陆中国市场。

最后事情变得有意思起来，既然奥迪已经投了，另外两个B不知道会有什么新动作呢？